电池百科

进入六月以来，一向不温不火的氢燃料电池汽车成为了焦点话题。

法国铁路制造商阿尔斯通已经把第一辆氢燃料电池动力列车投入商业服务，在德国下萨克森州。这些电池已经在汽车、卡车甚至飞机上使用。

氢燃料电池很早前就应用于航天领域，随着人们不断地掌握多种先进的制氢技术，很快，氢燃料电池就被运用于发电和汽车。

在我国新能源汽车产业发展过程中，动力电池产业发展路线一直以来多有争议。目前备受推崇的锂电池，行业不少人士认为这一领域也存在天花板。在锂电池发展如火如荼的当今，不少企业或研究机构也在探索电池产品新的发展方向，如燃料电池和固态电池。从目前来看，这两种电池都有自己很明显的优点，当然存在的短板也不少。于是，针对动力电池发展路线，业界人士展开了争论：谁才是未来的终极电池？6月14日，中国汽车动力电池产业创新联盟动力电池分会成立大会暨技术研讨会在北京召开，从会上各专家的观点中或可窥见动力电池的未来发展方向。

彭博新能源财经（BNEF）在今年年初公布了2018年全球清洁能源投资报告，预测2019年全球年度储能装机将首次超过10GWh。

新能源汽车近年来发展势头良好，增长率远超传统汽车。作为新能源汽车最核心的部件，动力电池的发展一直备受关注。目前，锂电池已深受行业认可，固态电池和燃料电池也以更加优异的性能被寄予厚望。

小时候玩四驱车，没电了就换电池。电池不禁用？那就换更好的电池。如今，电动汽车已经开始流行，并成为潮流，但是电池换起来却不像四驱车那样随意。国家对动力电池是没有单独补贴的，如果你的电动汽车开了一两年后想换电池，费用可能要超过你买车的成本。所以你购买电动汽车时配备的是什么电池，它基本就跟定你了。

中国汽车工业协会最新数据显示，今年前4个月，我国新能源汽车产销分别完成23.2万辆和22.5万辆，比上年同期分别增长142.4%和149.2%，不仅远超车市整体增幅，也远超人们预期。

如果能在新能源和自动驾驶领域里拥有先进自主技术，那中国将在未来的汽车版图中占有一席之地。

随着国家以后对于普通燃油车的限制，新能源车将越来越接近国人的生活。但是大家都知道，目前国内的新能源汽车普遍是发展纯电力驱动的方式，包括先驱比亚迪，和国内众多车企业也都是采用这一模式。但是在日本国内确在推行另外一种新能源技术，就是燃料电池驱动，采用液态氢气的燃烧，给车提供动力。当然基本也是零排放了。

新车造型乍一看有点像思域，采用双层式的蜂窝状中网，镀铬饰条将LED前车灯相连，并延伸到下侧的动力套件，整个日间灯呈C型，让人看着非常凶悍、犀利！

在前面我们说了，因为氢燃料汽车具有资源节约、环境友好的特点，所以日本就“死磕”氢燃料电池车的开发与研究，可是说了那么多好处，“好东西”在日本为什么还没有得到普及？

燃料电池不仅可以解决锂电池续航里程焦虑及快速补充能源的问题，还可以提升化学能转化率及利用率，但却受制于电池成本、氢气储存安全及加氢基础设施三大因素，那么燃料电池汽车未来如何？

“氢，是未来的燃料，而且永远都是。”

一条“充电1分钟，续航800公里”的新闻，把我们的视线拉到了固态电池之上。似乎固态电池一下子成了促使电动汽车取得飞跃的法宝。虽然细究一下，不难发现这条由菲斯克公司所披露的消息仍然有很多值得商榷之处，但至少说明固态电池正在成为电池发展新的方向。

英国铁路安全与标准委员会(RSSB)已经开始与法国阿尔斯通公司商谈将氢燃料电池动力的火在2020年前引入到英国。近年来,氢燃料电池已经得到普及。英国打算利用燃料电池作为火车动力减少排放来使得其铁路系统更环保。

目前国际上普遍认为，在新能源领域，电动车是短期内的理想车型，而氢燃料车型由于技术上还有待提高、但续航能力强等性能被认为是未来的理想车型。

虽然现今氢燃料电池真实市场极低，仅日本、韩国、欧洲等为代表的少数国家和汽车厂商对它青睐有加，但在与锂电池之争中它却存在感十足。这是因为相比锂电池，氢燃料电池有着补给时间短、“零污染”、续航里程高等决定性优点。

目前，发展电动汽车是发展方向，从市场上和各个车企的投入方面都能看出其在电动车上下的力气。现在，各大汽车厂家所推出的纯电动汽车所使用的电池大多是锂电池，续航里程从100多公里到特斯拉的500公里不等，价格上比同级别的燃油汽车贵不少。

锂离子电容器兼具双电层电容器的高功率密度与锂离子电池的高能量密度特性，极大程度的满足了电动公交车、节能电梯和有轨电车等的工况需求，成为近年来各科研院所和高新企业的研究热点。