电池百科

青海盐湖提锂的产业前景如何?对这个问题最有发言权的，莫过于下游厂商。据动力锂电池龙头国轩高科(002074,股吧)董秘马桂富介绍，碳酸锂成本约占正极材料成本的30%至40%，而正极材料占整个电池成本的25%至30%。

提到新能源汽车，很多人的第一反应是锂电池车，当前市场上大规模商用的也是以锂电为动力的纯电动车。事实上，新能源汽车动力中，氢燃料车的优点更为明显，它突破了三元电池的能量密度限制，具有能量密度高、续航里程长、零排放且无废电池二次污染等特点，被称为“动力电池的终极解决方案”。

镍钴锰具有高比容量、长循环寿命、低毒和廉价的特点，此外，三种元素之间具有良好的协同效应，因此受到了广泛的应用。

电池技术是一项伟大的发明，有着精彩而悠久的历史，电池英文“Battery”首次出现在1749年，它由美国发明家本杰明*富兰克林首次使用，当时他使用了一组串联的电容器来进行电学实验。

碳排放是影响气候变化的重大问题之一，从开发二氧化碳洗涤工厂到企业承诺抵消其碳排放等项目，都被建议作为减少碳足迹的途径。现在韩国科学家提出了一个突破性的概念，可以将碳排放转化为可用能源。

展望2019年，中国的车用燃料电池技术要在国际上具有竞争力，重要的是要降低成本、提升电堆的工作电流密度和比功率、电池系统的可靠性和耐久性，需要科研院所与企业界联合攻关。

当谈论氢能发展国际先锋时，人们通常会首先讨论德国、美国、日本。但实际上，韩国的氢能燃料电池发展也同样让人印象深刻。不论是在燃料电池车造车方面，还是在加氢站建设方面，韩国都出台了雄心勃勃的发展规划。依照规划，韩国要求2030年出售的新车中，有10%必须为氢燃料电池车。按照该比例，估计到2030年，韩国将有18万辆氢燃料电池轿车。在加氢站方面，截至2017年底，韩国有11座加氢站，这一数字到2020年有望达到100座，2030年达到520座。

最近，A股市场中燃料电池概念较为活跃，中通客车、长城电工、鸿达兴业、雄韬股份、雪人股份、大洋电机、华昌化工等个股集体拉升。据了解，这与新科研成果引发市场对氢燃料电池技术加快应用的想象有一定关系。近日，中国科学技术大学发布公告称研发出新型催化剂，可解除氢燃料电池一氧化碳“中毒休克”危机，延长电池寿命，拓宽电池使用的温度限制，确保其在寒冬也能正常启动。

随着新能源汽车产业的快速发展，我国已成为世界第一大新能源汽车产销国。与此同时，我国动力电池产销量也逐年呈爆发式增长。

专家预计，2020年我国退役动力蓄电池累计约为20万吨，至2025年将达78万吨。可以说，动力蓄电池工作仍面临较大压力。

“项目是高质量赶超发展的重中之重。”28日，在浙江省湖州市重大项目集中开工仪式暨吉利(长兴新能源)乘用车项目开工活动上，湖州市市长钱三雄这样说道。

2018年汽车行业什么最火?答案无疑是——氢燃料电池汽车。

当前汽车产业正快速发展，在全球能源危机和环保压力下，各国节能降耗政策日益严苛，如何有效实现节能降耗成为汽车行业关注的热点，低碳节能环保的新能源汽车因此得到迅猛发展。

氢能源燃料电池汽车，一般人理解是氢气做为供给能源的汽车。这一点与理解将汽油（柴油）作为能源的汽车是一个层次的。

追溯历史，不难发现，和近五年来一日千里的动力电池相比，氢燃料电池的推广速度可以说慢如蜗牛，不过去年开始加速。

根据工信部、发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》的要求，到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。在当前电池材料技术体系下，软包凭借外包装材料的轻量化，是最有希望达成国家动力电池能力密度要求的产品体系之一，软包动力电池是提高能量密度的优选道路。软包动力电池又称为“聚合物电池”，聚合物锂离子电池外包装采用铝塑包装膜。本文将对软包装膜的技术难点、国内外技术现状进行整理与分析，为我国软包装膜产业的发展提供参考。

针对新能源汽车动力电池回收利用问题，几乎是与新能源汽车走入公众视野同步而行的。

发展新能源汽车的最终目的是实现零污染零排放，达成这一目标的途径是多种多样的，其中最主要的两种是纯电动和燃料电池。我国主推的是纯电动汽车，目前产销量和增长速度均位居世界第一。而我们的邻居日本则对燃料电池汽车青睐有加，对燃料电池技术的研发和加氢站的建设都走在了世界的前列。

据科技日报报道，美国研究人员开发出一种可充电的水基锌电池，不仅容量大，寿命长，而且更安全，有望成为目前广泛使用的锂电池的理想替代品。

磷酸铁锂材料企业正于动力电池市场陷入需求向上，价格向下的胶着之势。