电池百科

我国的新能源汽车的生产数量为105.4万辆，与去年同期增加了63.6%，销售数量为103万辆，与去年同期增长68%，在全国乘用车销量低迷的情况下，新能源汽车领域的生产和销售能够达到这样的效果，可以说新能源汽车的产业发展已经进入到了快车道。

由于成本颇高，氢燃料电池在最开始的时候应用于航天领域。随着氢燃料电池成本的不断下降，现阶段已经在新一代汽车领域实现了一定的应用。

日前，由京津冀三地联合制定的《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》（下称《方案》）正式发布，这是今年2月国家工信部等7部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》之后，地方政府开始陆续出台具体实施方案。

据外媒报道，当地时间12月27日，大众汽车公司（Volkswagen）首次展示了其最新移动充电站:配备了360千瓦时（kWh）电池组，可提供灵活充电解决方案。

2021年国家补贴政策全面退出，新能源汽车的发展已经成为趋势，国内动力电池厂商在抓紧布局的同时还要面临国外动力电池厂商的巨大竞争，更艰巨的时刻已然悄悄来临，2019年将会怎样？

我国是世界最大的铅蓄电池生产国和消费国，铅蓄电池产量占世界总产量的比重超过40%。行业公认，铅蓄电池生产过程中造成的环境污染隐患可防可治可控，而非法回收处置环节的污染形势十分严重。

2018年12月28日，据国家标准化管理委员会网站消息，GB／T36972——2018《电动自行车用锂离子蓄电池》国家标准正式发布，标准将于2019年7月1日正式实施。该标准对推动电动自行车用锂离子电池综合标准化工作及电动自行车锂离子电池推广应用具有重要意义和作用，同时也为电动车用锂离子电池引领了一条健康、可持续发展的道路。

国家对新能源汽车战略的重视，始于2009年的一部《汽车产业调整和振兴规划》，其中着重提到要要发展和推广新能源汽车。弹指挥间，十年走过，新能源汽车的推广应用从公共领域深入私人市场，在阶段性目标、多样化财税和非财税等激励政策后，下一步该往何处去？

2018年我国新能源汽车销量首次超过100万辆，实现60%以上的同比增长。在整体车市疲软的形势下，新能源汽车的抢眼表现，让人对其未来发展充满信心。不过，形势越乐观，前景越喜人，越要保持谨慎，因为新能源汽车市场还有诸多待解的问题。

固态技术承诺比现在任何电池都更便宜，充电速度也更快，但目前没有人真正找出实现这个目标的方法。

电池技术的瓶颈一直是制约新能源汽车发展的重要原因之一。如何在电池技术上取得突破，从而提高电动汽车的续航里程是汽车制造商面临的重大挑战。

“磷酸铁锂动力电池制造及其应用过程关键技术”项目是通过紧密产学研合作形成产业突破的典范案例。马紫峰教授团队是国内具有重要影响的电化学能源技术创新团队，提出了基于FePO4的LiFePO4（简称LFP）合成新反应，并深入该科研项目。

在整车厂商的研究进展方面，丰田汽车凭借雄厚的技术经验积累处于领先地位：2018年9月，丰田披露了其全固态电池的框架，并计划于本世纪20年代初实现商业化。

以万物互联、大数据、云计算、增材制造和人工智能等为代表的新一轮变革，正在引领全球制造业的全面转型升级。面对这一变革，各国都制定了相应的应对策略，其中，最具代表性的包括德国的“工业4.0”、美国的“工业互联网”、日本的“机器人革命”，以及中国的“中国制造2025”等。

各种储能形式已存在数十年，为何电池储能当前独占鳌头?最显而易见的答案是，其成本的下降以及性能的改善，这在锂离子电池方面尤为突出。同时，锂离子电池的崛起也受益于于不断扩大的电动汽车市场。

在补贴政策上，燃料电池汽车是新能源汽车中唯一一种到2020年享受补贴不退坡特殊优惠政策的车型。在政策利好驱动以及对未来前景看好的背景下，除了纯电动和插电式混合动力之外，部分车企也将燃料电池汽车的研发计划提上了日程。

近日，国家工信部公布了我国新能源汽车产销数据，2018年我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%，其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比分别增长47.9%和50.8%。

众所周知，废旧动力蓄电池流向非法渠道、未能妥善处置，将会带来严重的环境污染风险。动力电池大规模退役临近成为“烫手的山芋”，如何处理成为行业的一大难题！

众所周知，废旧动力蓄电池流向非法渠道、未能妥善处置，将会带来严重的环境污染风险。动力蓄电池大规模退役临近成为“烫手的山芋”，如何处理成为行业的一大难题！

新能源汽车向市场推广、普及已经有一段时间了，不少新能源电动车已经经历了3-4年的时间。而随着时间的推移，有一个问题出现了——电池衰减。续航骤降、不耐用让新能源车变得鸡肋，并且完全没有二手保值率可言。