电池百科
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正极材料是决定锂离子电池性能的关键材料之一，也是目前商业化锂离子电池中主要的锂离子来源，其性能和价袼对锂离子电池的影响较大。目前研制成功并得到应用的正极材料主要有钴酸锂、磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料镍钴锰酸锂(NCM)和镍钴铝酸锂(NCA)等。
钠硫电池是美国福特(Ford)公司于1967年首先发明公布的，其比能量高、可大电流、高功率放电。日本东京电力公司(TEPCO)和NGK公司合作开发钠硫电池作为储能电池，其应用目标瞄准电站负荷调平、UPS应急电源及瞬间补偿电源等，并于2002年开始进入商品化实施阶段。
在今年年初公布了2018年全球清洁能源投资报告，预测2019年全球年度储能装机将首次超过10GWh。BNEF指出，尽管面临贸易战的威胁，中国电池生产商仍将建立真正的全球业务，国际能源存储开发商和集成商将前往中国寻找电池市场。
对于数据中心运营商来说，并没有一个“最佳”的蓄电池技术。每种蓄电池都有自己的优点和缺点，而运营商应该选择根据自己的要求选择最适合的蓄电池产品。
据媒体报道，在日前举办的第十届国际二次电池展（简称：日本电池展）上，日立造船展示了硫化物系材料作为电解质的全固态锂电池“AS——LiB”。目前上述产品已经提供样品，计划在2019财年开始批量生产并用于航天领域，2025年后投入车用市场。该媒体还称，它可能是世界上第一个使用硫化物基固体电解质的全固态电池批量生产的产品。
随着项目管道的持续增长，电池存储有一个积极的未来，2019年初达到15.2吉瓦，这是新型抽水蓄能（PHES）管道规模的一半。亚太地区拥有最强大的管道，但它包括一些投机项目，如果它们完成，将使当前世界上最大的单站点储能项目相形见绌。
我国是铅蓄电池的生产和使用大国，铅蓄电池产量占世界总产量超过40%，铅蓄电池在生产制造过程中的环境污染可防可治可控，但在回收环节目前存在严重问题。我国每年约有1.98亿只、重量超过500万吨的铅蓄电池报废，其中由正规渠道回收、规范冶炼的仅为三成，而通过“地下产业链”进行回收处理的占到了七成，这不仅对大气、土壤和水体造成污染，也危害了人类健康，是目前我国铅蓄电池全生命周期污染防治的重点领域。
近日，北京低碳清洁能源研究院与清华大学化工系合作研发出全液体有机液流储能电池。该研究成果在提高有机液流储能电池能量密度方面实现了突破，其高能量密度及高反应活性的优势，使其在大规模储能领域具有广阔的应用前景。研究成果发表于2月11日美国化学会学术期刊ACSAppliedEnergyMaterials，并作为杂志封面重点报道。
中国科学院过程研究所研究员孙峙认为，关注锂电池回收是从资源供给安全与环境污染的角度来考虑。未来应对产业布局进行梳理、对装备技术及污染防治水平等进行技术升级、同时引导产业政策，避免局部市场过热，造成市场波动。
为进一步巩固我国锂电产业在国际上的竞争优势，大力优化锂电产业结构，着力提升国际竞争力，在今年两会期间，全国政协社会和法制委员会委员郭文圣提交了《关于优化锂电产业结构布局的建议》提案，内容涵盖政策引导、行业监管、技术研发、人才培养等方面。
被称为21世纪最具发展前景的二次能源——氢能，正成为资本市场的新宠。今年开年以来，A股市场燃料电池板块掀起了一轮声势浩大的上涨行情，其中包括雄韬股份、雪人股份、大洋电机在内的三家主要燃料电池概念上市公司上涨幅度超过44%。
作为纯电动汽车的“心脏”，动力电池直接决定了车辆的安全、寿命和性能。在动力电池能量密度和性能不断提升的过程中，安全性也成为备受关注与争议的话题。“动力电池系统存在诸多安全层面的不确定性。
2019全国“两会”正在召开中，近几日，对于电池行业来说，最关注的就是全国人大代表、天能集团董事局主席张天任提出的一份关于调整和取消电池消费税的建议，这一建议他已经连续提了四年。今年，他再次代表全行业发声，呼吁要尽快调整和取消电池消费税，促进中国电池工业高质量发展。
近半年来燃料电池“很热”，然而至少在中国，燃料电池技术（FuelCell）并不会在未来十年「替代」锂电池技术，也不会成为车用动力的「主流」。但它仍将作为纯电动汽车的补充，作为柴油机的潜在替代动力系统，快速发展并取得一定的商业化成就。
奥迪（Audi）正在其位于德国英戈尔施塔特（Ingolstadt）的主要工厂测试由废旧锂离子电池供电的工厂车辆。与其他汽车制造商一样，依照法律规定，奥迪也需要回收电动汽车的电池。
据外媒报道，大众计划在德国萨尔茨吉特（Salzgitter）建立一家电池回收工厂。自2020年起，该工厂每年将接收近1200吨废旧车用级锂电池组。
