电池百科

1996年，德克萨斯大学发现磷酸盐可作为再充电锂电池的阴极材料。磷酸锂具有良好的电化学性能和低电阻。这是通过纳米级磷酸盐阴极材料实现的。

2019年新能源汽车补贴政策对新能源汽车的续航里程提出了更加严格的要求，迫使动力电池企业继续往高镍化电池发展。而被三元电池取代的磷酸铁锂电池则在新能源客车领域和储能领域找到了自己的“第二春”。

随着纯电动车的逐渐普及，其续航短和充电时间长的缺点也日益突显。许多厂商为了突出自家产品的长续航能力以及性能，往往会把电池能量密度作为宣传噱头。不过对于不熟悉的消费者来说，似乎高能量密度已经与黑科技挂钩，而对于行业而言，电池能量密度能否提升似乎制约着纯电动车的未来发展。那么，究竟能量密度是什么呢

近期工信部发布了[Table_Summary]《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第2批），共有84款车型入选，其中纯电动产品共有83款、插电式混合动力产品只有1款。

日前，宁德时代新能源科技股份有限公司研发团队攻克高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术，率先开发出比能量（质量能量密度）达304Wh/kg的电池样品。

常见的动力电池，一般可根据包装分为软包和硬包两种。为了满足市场的多样化的需求，不同包装结构的锂电池也有其各自的优缺点。目前，市场上的软包锂电池份额越来越高，而且当下锂电池正处于产品变革的快速发展期。

锂电浆料需要具有较好的稳定性，这是电池生产过程中保证电池一致性的一个重要指标。随着合浆结束，搅拌停止，浆料会出现沉降、絮凝聚并等现象，产生大颗粒，这会对后续的涂布等工序造成较大的影响。本文将介绍一下锂电浆料特性和分散机理。

3月22日，9家首批获受理的科创板企业名单公布，其中3家公司与新能源汽车产业有关，它们分别是主营碳纳米管导电浆料的天奈科技、锂电设备公司利元亨，以及正极材料公司容百科技。

3月26日，国家财政部网站发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。与2018年相比，新补贴政策对新能源客车整体补贴金额下降超60%，同时取消地方补贴。

据财政部官网3月26日消息，为支持新能源汽车产业高质量发展，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委进一步调整完善新能源汽车补贴政策。

着眼于新能源汽车行业完整产业链，集合行业眼下最具热点的话题，3月28日-29日，由国家信息中心下属国信决策者产业研究院联合上海决策者集团联合主办的第十一届绿色汽车决策者峰会在北京召开。

德国汽车巨头戴姆勒(Daimler)和宝马(BMW)正在探索开发一种联合电动汽车平台的可能性，这将使两家公司各自节省约70亿欧元。

一直以来，社会上普遍存在误解，就是家用电动汽车没有“三包”条款。其实，《汽车三包规定》涵盖的产品范围包括电动汽车在内的所有家用汽车产品，并不区分电动汽车或传统能源汽车。

据国外媒体报道，丰田汽车公司和铃木汽车公司周三(当地时间3月20日)表示，双方计划互相为对方生产电动汽车和紧凑型轿车。

数据显示，2018年全年，中国电动汽车销量首次突破100万辆，占全球电动汽车总销量的一半以上，其中中国车企生产的电动汽车占了绝大部分。

锂离子电池，通过一定数量串并组合，装配在汽车上，成为动力电源的那一刻，高成本、大体积、高质量、温度适应敏感、热失控安全等问题，就一直困扰着我们。

随着新能源汽车市场的快速崛起和储能市场的快速发展，对锂离子电池的需求也在不断攀升，市场需求的激增也让人们普遍担忧全球相关资源的储量能否支撑汽车大规模电动化和储能需求的大幅增加。

3月20-21日，江淮iEV7L试驾体验活动先后在山东潍坊、天津启动，江淮新能源&国轩高科联合推广iEV7L“全国战役”打响了2019年第一枪。

磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。从材料的原理上讲，磷酸铁锂也是一种嵌入/脱嵌过程，这一原理与钴酸锂，锰酸锂完全相同。

在过去的一年里，以循环和安全性能著称的磷酸铁锂电池遭遇滑铁卢，市场主导地位被以能量密度见长的三元电池夺走，这是形势使然还是政策助力？