电池百科

考虑到四月份天齐锂业射洪基地进行为期一个月常规检修，且青海地区工业级碳酸锂厂家的新项目量产仍需时间，碳酸锂价格预计近一个月内仍将保持稳定，月末或将出现下滑。

日前比亚迪发布新能源车型保价计划，旗下部分车型在6月25日之前享受2018年全额补贴，由于2019年补贴退坡造成的差价由比亚迪进行补全，企业最高补贴金额达到9．9万元。

由于之前行业内多次“剧透”，就像事先已经打过预防针一样，因而补贴门槛提高，补贴金额退坡等补贴细则都在预料之中，市场情绪并无太大波动。

Karma宣布将在上海国际汽车工业展览会上揭晓旗下三款重磅豪华电动汽车：Karma第二代豪华电动汽车Revero、Karma与宾尼法利纳 (Pininfarina) 合作的首款车型以及Karma纯电动未来概念车。

根据Technavio最新发布的报告显示，2019－2023年全球电动汽车电池市场年复合增长率将接近23％，累计规模增长达到157亿美元。

纵观各大电池材料上市企业的业绩报告，在竞争激烈的电池材料领域，业绩报告亦是有人欢喜有人忧。

浙江嘉化能源28日晚发布公告，于当日在嘉兴与三江化工有限公司及空气化工产品（中国）投资有限公司共同签署了《氢能综合利用三方战略合作框架协议》。

近几年新能源车产销两旺，动力电池需求量呈爆发式增长。我国动力电池企业发展取得了令人瞩目的成绩，但仍需面临来自日韩劲旅的严峻挑战。

电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）于2018年5月15日发布，将于2019年4月15日起实施。

特斯拉日前发布了第三代快充，峰值功率250kW令人艳羡：理想状态下，特斯拉的Model 3可以充电5分钟，跑120公里。

2019年新能源补贴政策落地，车厂与电池厂表示最新补贴政策的退坡幅度基本符合预期，在短期内企业的生产计划与战略布局暂不会受到影响。

不管哪家电池都会有一定的三包期限，而近日很多人反应有些用户不管电池出现什么情况都要老板要求退换电池，在这里小编要说一句了，不是所有的状况都在三包服务之内，特此在这里告知。

3月31日，天齐锂业发布公告称，公司全资子公司Tianqi Lithium Kwinana Pty Ltd分别与SKI和Ecopro签订了Strategic supply agreement（以下简称“《长期供货协议》”或协议）。

近年来，随着政策的推进和各大主机厂特别是自主品牌的重点布局，新能源汽车在中国汽车市场上取得了飞速的发展。2018年，全国新能源汽车销量首次突破100万辆，总保有量也超过200万辆。

在电动汽车动力电池市场，因技术原因，磷酸铁锂电池系统能量密度短时间内难以得到较大幅度提升，已经远离乘用车市场。尽管对于提升其系统能量密度方面的研究从未停止，但磷酸铁锂电池目前却只能在客车或部分专用车市场“偏安一隅”。

我们知道很多新能源电动汽车，在宣传的时候都会着重的突出三电技术等，三电也是作为一个卖点之一，尤其是电池的种类和能量密度以及续航里程，目前来说的话三元锂电池，可以说占了绝大多数的市场，磷酸铁锂电池目前来说在新能源汽车市场而言占比没有三元锂电池大，三元锂电池兴起之后、磷酸铁锂电池会没落下去吗？

3月8日，国家工信部官网发布了2019年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有84款车型入选，其中纯电动产品共有83款、插电式混合动力产品只有1款。从电池技术路线来看，磷酸铁锂电池有49款，占比达58%；三元电池有31款，占比37%；锰酸锂电池有3款、多元复合锂电池1款。此次，专用车配套方面，磷酸铁锂电池配套数量是三元电池配套数量的一倍，也是本批目录中磷酸铁锂电池占比较高的原因所在。

这是个挺沉重的话题，但是又不得不去谈。经过这几年行业的大起大落，我们磷酸铁锂从业人员已经算是阅历丰富了。所谓真的勇士，敢于直面惨淡的人生，敢于正视淋漓的鲜血。事到如今，抛开幻想，看看今年价格将会怎么走，可能反而对工作会有所禆益。

为什么部分乘用车换用磷酸铁锂？随着补贴退出，我们认为车型将出现两极分化，即“高端车型更高端，低端车型更低端”，以此寻求卖车的性价比；而对应到电池的变化为“高端车型升级到NCM622电池”和“低端车型有可能返用LFP电池”。由于A00级EV乘用车与PHEV乘用车对价格的敏感性较高，有可能增加使用LFP电池，减少NCM电池以降低成本。

需求向上，价格向下，这在任何领域都是一种反常的市场现象。如今，磷酸铁锂材料企业正于动力电池市场陷入如此胶着之势。