电池百科
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据国外媒体报道，德国政府在电池技术上押下重注，认为电池是本国工业未来的关键所在。目前汽车正在朝着电动化的方向发展，而汽车工业对于德国经济来说又是至关重要，因此人们认为，欧洲各个国家，尤其是德国应该生产更多的电动汽车动力电池。
在伦敦资本市场上市的布什维尔德矿业公司(BushveldMinerals)宣布，其持有84%股份的子公司布什维尔德能源公司(BushveldEnergy)已委托埃斯科姆(Eskom)国有电力公司进行一个钒氧化还原液流电池(VFRB)项目，其中包括现场验收测试。项目完成后，该机组的最高发电量将达到450千瓦时。
农历阳春三月，正值春暖花开之时，A股资本市场如期迎来“春天”，但对于部分动力锂电池企业而言，却依然是“料峭春寒”。日前，多家动力锂电池企业发布2018年业绩报告及快报。由于受到市场竞争不断加剧、补贴大幅退坡、产能过剩等多重不利因素影响，不少电池企业业绩表现不佳，甚至有部分企业业绩大幅亏损。
一直以来，储能电池与动力电池是有所区分的，但是具体怎么个区分法各国并没有十分明确的标准，只能大概地知晓动力电池主要用于汽车，储能电池主要用于调峰调频或存电。而近几年储能市场借了电动汽车市场的东风，发展快速，这也导致储能电池的标准体系并不完善，且尚未独立。
自3月15日氢能源首次被写入政府工作报告以来，燃料电池的风似乎愈刮愈烈，燃料电池概念股纷纷上涨，这不禁让人联想到2006年时的光伏和2012年的锂电池。但是，光伏与锂电池的历史是否能够重演？燃料电池是否具备商业化应用的条件？
“推动充电、加氢等设施建设。”氢能源首次写入2019年《政府工作报告》，引发各界广泛关注。燃料电池汽车是当前高效清洁利用氢能的最佳工具和主要形式之一，在日前举行的第三届中国新能源汽车国际峰会上，氢能发展再次成为热议的焦点。想象一下，在2050年的某个夜晚，你家因为某些原因突然停电，并且一时半会儿无法恢复。这时你没有慌张，而是走进车库，打开氢燃料电池车后轮胎中内设的无线供电功能，没有发电机的轰鸣，家中瞬时又恢复了光明。这就是氢燃料电池汽车为未来人们设定的场景。
补贴退坡后，磷酸铁锂电池成本优势逐步凸显。同时，作为磷酸铁锂电池主要应用场景之一的新能源公交车或将得到政策进一步支持，进而利好磷酸铁锂电池产业；对于三四线城市甚至乡镇的消费者来说，价格低、寿命长的磷酸铁锂电池更具竞争力。此外，整体而言，相比国外厂家，我国磷酸铁锂电池相关技术优势明显，产品性价比和产业成熟度高，与电源管理相关的配套措施也都十分完整。
氢燃料电池在汽车领域具有综合能效高、环境友好、高可靠、启动迅速等特性，也因此氢燃料电池在汽车领域应用最为普遍。氢燃料电池的催化材料是氢燃料电池结构中的核心材料部件，是电池正常、高效的运行保障。随着当前环境污染压力的不断上升，社会对大规模使用清洁新能源的需求更加迫切，也因此对氢燃料电池催化材料的成本、催化活性、催化稳定性提出了更加严格的要求。
据外媒报道，本周，特斯拉（Tesla）确认表示，其正在开发一个“独特的动力电池回收系统”，该公司认为，从长期来看，该系统可以节省“可观的资金”。
据WoodMackenzie电力与可再生能源发布的最新报告《2019-2024年全球储能市场展望》，全球储能市场仍将继续稳步发展，预计至2024年，新增容量实现63GW/158GWh，年均复合增长率达到38%。
近日，曼胡默尔与CMBluEnergyAG签署了关于有机氧化还原液流电池能量转换技术的联合开发和产业化协议。双方合作的目的是通过发展基础充电设施支持电动出行的发展，为能源行业提供高效可持续的储能技术，促进能量的成功转换。
十年补贴的政策设计，符合产业的发展规律，汽车行业上下游体系运作和市场热度的调转，没有十年看不出真功夫。但这大好的十年光阴却被浪费了。
“蓝色电池”作为储能使用，能随时储存转化出电能，并能够“因地制宜”地使用，这是“蓝色电池”的创新突破。但如何在“百花齐放”的储能市场脱颖而出，可能是“蓝色电池”当下面临的巨大挑战。
日媒称，日本企业陆续研发大幅提高空气电池使用寿命的技术，使用寿命是有“终极蓄电池”之称的空气电池的最大课题。富士通旗下的FDK公司开发的氢-空气燃料电池有望3年后实现实用化。日本电信电话公司(NTT)试制出使用寿命较长的锂空气电池。
混合电容器技术将二次电池和超级电容器进行“内部交叉”，兼具高能量密度、高功率密度及长寿命等特性。目前，锂离子混合电容器已实现商业化应用。但锂资源不足和分布不均会限制锂基储能器件大规模应用及可持续发展。钠钾资源丰富、分布广泛、价格低廉，与锂的物理化学特性相似，使得钠钾离子储能器件有望成为锂基储能体系的潜在替代品，近年来其关键材料及相关技术发展迅速。
