电池百科

众所周知，进口车与国产（包括合资品牌）市场报价差异较大来自关税，那么会计算进口车的高价，就明白了整车税率与汽车零部件税率。

说起氢燃料电池车，无疑是当下提及率很高的一个词，它的出现既迎合了当下社会节能低碳的社会理念，又集“最终环保”与多项黑科技于一身。

近日，美国加州的ITAP公司将一辆老款宝马E39528i回收改造成了电动汽车，单次充电即可行驶382英里(约615公里)，完胜特斯拉ModelS100D，创下了吉尼斯世界纪录。

近日，上海市科委发布《燃料电池汽车推广应用财政补助方案》，对氢燃料电池汽车(FCEV)的推广应用给出了地方补助方案。这也成为近期以来，国内地方发力FCEV的最新举措。

围绕纯电动汽车(EV)蓄电池的核心原料锂，南美地区扩大产能的行动接连不断。全球大型锂生产商智利矿业化工(SQM)5月24日宣布，将投资5.25亿美元把产能扩大至3.8倍。在阿根廷，美国FMC公司和日本丰田通商也启动增产投资。着眼于纯电动汽车的普及，中国资本也流入南美，预计锂供应量将持续增加。

进入2018年6月，新能源汽车新政中设立的补贴“过渡期”也将结束。根据新政策中的描述，各类车型搭载的动力电池均需达到要求的标准才能获得相对应的补贴，这无疑是往原本竞争形势就相当激烈的动力电池市场头上“浇油”。

根据Markets and Markets的报告，全球电池材料市场预计从2018年的435亿美元增长到2023年的657.8亿美元，期间年复合增长率为8.62％。

市场报价一日大跌近四个点，贸易商采购不积极，行业上市公司股价已阴跌三成……对于这两年大热的金属钴而言，这样的情势尚不多见。

上周正极材料厂商对上游原材料询单增多。但由于上游原材料仍旧处于下滑通道，因此询单数量较小，且意向采购价格较低。当前正极材料厂商原材料库存水平低于安全库存，预计本月对上游钴锂原材料将会执行少量多次采购策略。

外媒称,美国EV厂商特斯拉即将来中国建厂制造车载电池,这已经不是第一家外企瞄准中国电动汽车市场。面对来势汹汹的外资厂商,中国企业正大踏步向前走,国产纯电动汽车的开发更是催生了汽车电池的巨大需求,众多汽车厂商及资本入局锂电池开发。中国这个全球最大的电动汽车市场上的电池之战即将进入白热化。

2018年5月29－31日，为推进京津冀三地协同开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作，加快建立京津冀区域新能源汽车动力蓄电池回收利用体系，工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎带队前往北京市、天津市开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作调研，并在京组织召开了三地工作协调会议。

据外媒报道，穆迪投资者服务公司(Moody’s Investors Service)在发给客户的便条中写道，钴、铜、锂、镍等金属存在供货短缺，或将放缓电动车车载电池的产量。

2018年5月8日，格林美股份有限公司(以下简称“公司”或“乙方”)与北京汽车集团有限公司(以下简称“北汽集团”)下属企业北京北汽鹏龙汽车服务贸易股份有限公司(以下简称“北汽鹏龙”或甲方)在北汽集团研发基地签署了《关于退役动力电池回收利用等领域的战略合作框架协议》。

无论是汽油车、柴油车还是电动车，过去为车辆加油充电时所要经历的冗长工作将成为历史。

据日媒报道，从今年5月开始，日本经济产业省将与企业合作，共同推进高效率全固态电池的开发。为此，日本经济产业省将向技术研究协会——锂电池材料评价研究中心(LIBTEC)出资16亿日元。除了东丽、旭化成、三井化学、三菱化学等材料厂商外，丰田、本田、日产等大型汽车厂商，以及松下、GS汤浅等电池供应商也将加入LIBTEC的研发工作。

德国总理默克尔8日表示，自己支持并致力于让欧洲实现电动汽车电池在本土生产，经济界也应该参与其中。

11月13日晚间，国轩高科股份有限公司（以下简称“公司”）发布公告。公司本次配股拟按每10股配售3股的比例向全体股东配售。

4月过去了、5月也过去了，低速电动车企业老总们预计会在今年春天出台的行业国标，仍未浮出水面，政策层面对低速电动车的态度仍摇摆不停。

全球最大的动力电池制造商，宁德时代，5月30日登上了巅峰——登陆A股，然而如此高光的一刻恐怕会一去不返。

六一前，中国邮政集团公司对媒体宣布：启动绿色邮政行动，新增邮递车全部改用电动汽车。