电池百科

从吉野彰先生的说法来看，人工智能、物联网与锂电池发展的三者结合是未来发展的大趋势，而且被预言成为第四次工业革命。那么距离下一次工业革命开始之前，留给如今的技术发展时间还有多久，或许只有五到十年之久。

9月26日，广州汽车集团股份有限公司与丰田汽车公司为进一步深化合作伙伴关系，签订电动化及智能网联领域的战略合作框架协议。

面对补贴退坡甚至将于明年底取消，其间新能源车将在有限的空间里进行更残酷的淘汰赛。知否知否，谁将绿肥红瘦？

动力电池市场有一个重要的市场信号——磷酸铁锂电池回春了。

从PPT到量产，各造车新势力已经进入销量争夺战，而哪家能够迈过月销千辆关口，也成为新势力车企能否在新能源车市持续发力的关键之一。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，销量呈现分化趋势是正常现象，造车新势力经过优胜劣汰后，最后只能剩下少数几家。

更高的能量密度意味着再不改变电池包体积的情况下，最大程度的改善续航表现，对空间有着极高的乘用车，必然更追求高能量密度电池包。

对于全国人大代表、上汽集团董事长陈虹在2019全国两会提出的关于促进我国燃料电池汽车产业发展的建议，近日，财政部经济建设司给出了正式答复，主要集中在补贴、税收优惠、科研等方面。财政部指出，长期执行补贴政策使得部分企业患上“政策依赖症”，中央财政已通过多种途径对燃料电池汽车产业予以支持，当前主要任务是落实好既有政策，“目前不宜另设专项资金”。

迎头赶上并不容易。过去5年，中国政府拿出了数十亿美元的补贴，在刚果民主共和国和智利建设了规模庞大的电池厂，并收购了多座煤矿。正如欧盟委员会副主席马洛斯·塞夫科维奇（Maros Sefcovic）今年6月所言，中国正“将用户锁定在新的依赖关系中，并从此大举向价值链上游移动”。

日前，广州小鹏汽车科技有限公司发生注册资本变更，由原来的6.5亿元人民币增至60亿元人民币，小鹏汽车方面回应称，是小鹏汽车在研发上重投入的一种体现，未来小鹏汽车依然会继续加强对研发方面的投入。

2019年底，特斯拉上海超级工厂将实现每周1000到2000辆Model 3的生产效率。

2020年底，新能源汽车补贴即将正式退出。与此同时，合资新能源汽车产品也正在迎来一轮新的布局热潮，我国新能源汽车产业也将进入一个全新的发展阶段。在这一关键时间节点，面向下一个发展阶段的《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》（以下简称《规划（2021～2035）》）就显得尤为关键，也成为行业一直以来关注的焦点。

源自日本的锂电池改变了整个电子产业，但与半导体等一样，兴衰更替的周期很短。吉野的诺贝尔奖对日本来说是好消息，但背后也浮现出如今国际竞争的严峻现实。

为了能够在未来的电动车领域占有绝对领先地位，大众集团近日在位于沃尔夫斯堡总部附近的萨尔茨基特市建立了电池开发基地，并将在那里开发下一代电池。

补贴政策的加速退出正在使我国汽车市场的增长引擎——新能源汽车产业面临较大发展压力，增长步伐骤然变缓。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，2019年7月，我国新能源汽车销量同比下降6.9%，出现了近两年多来的首次负增长。2019年8月，我国新能源汽车产销量继续延续下滑态势，分别同比下挫12.1%和15.8%。

10月27日晚间，百利科技（603959）发布公告，公司旗下全资子公司常州锂电与成都巴莫签订了《高能量密度动力锂离子电池材料产业化先进智能制造项目（第一阶段）产线设备及集成合同》，涉及金额4.71亿元。

市场变化更像是一把双刃剑，对其他企业可能是毒 药，但对有实力的电池厂来说

丰田汽车（Toyota Motor Corporation）是全球最大的整车企业之一，创立已有80多年历史，在全球五十多个国家有组装工厂，是第一家汽车年销量超过千万的整车企业。

10月27日晚间，作为科创板首批上市企业之一，嘉元科技(688388)公布了2019年三季报，公司2019年1-9月实现营业收入11.73亿元，同比增长48.52%；实现归母净利润2.68亿元，同比增长152.39%；公司每股收益为1.44元。

续高速发展的新能源汽车，近三个月来销量连踩“刹车”，以致不少新能源车企不得不“勒紧裤腰带”，减少不必要开支。业内人士呼吁，希望类似于新能源汽车限购“解禁”等刺激性政策在相关省市进一步落实，从而推动今年后几个月新能源汽车销量恢复性回升。

据中国汽车工业协会最新发布的数据，2019年8月，新能源汽车产销量分别为8.7万辆和8.5万辆，同比分别下降12.1%和15.8%。这是继7月份之后，国内新能源汽车产销量再一次下滑，且与7月产销6.9%和4.7%的同比降幅相比，下滑态势进一步加剧。这也意味着，继6月补贴正式退坡以来，新能源汽车产业链进入短期阵痛。