电池百科

据外媒报道，宝马集团（BMW Group）、巴斯夫欧洲公司（BASF SE）、三星SDI和三星电子（Samsung Electronics）宣布已在刚果民主共和国（the Democratic Republic of the Congo）启动了联合钴试点项目，作为跨行业倡议计划的一部分。

当然，随着2020年的临近，新能源补贴即将退出，现在开发电动车应该考虑的是没有补贴后还能否保持住产品竞争力。

11月21日，在第六届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上，欣旺达集团副总裁兼动力电池板块总裁梁锐对参会者直言：“在上游原材料涨价、下游要求降价的双重夹击下，动力电池企业如果不具备成本竞争优势，只有出局。动力电池企业必须要练好“内功”，推动产品技术

彭博新能源财经在去年年底做过一项调查，发现2017年锂离子电池组的平均价格已降至209美元/kWh。但即便如此，想要吸引消费者依然有困难，如无补贴电动汽车的诱惑力将大打折扣。目前纯电动汽车的三电系统成本占到总成本的50％，动力电池成本又占到三电成本的70

特斯拉（TSLA.US）一直声称其电池成本处于领先地位，而瑞士联合银行分析师（UBS）与一些工程师研究发现也佐证了这一点。

当前我国的动力电池行业可以说是机遇与挑战并存，在这样的多事之秋，面对新能源汽车如此庞大的增量市场，机会永远留给有准备的企业。作为目前国内动力电池行业当之无愧的独角兽企业，宁德时代显然已经做好准备，选择加大“马力”继续加码储能锂电池。

补贴新政实施后，我国新能源电池产业面临着价格战激烈、产能结构性过剩，动力电池回收滞后等问题。于清教表示，而关税下调和合资股比放开，吸引跨国企业纷纷加大在华投入。诸多危机与压力下，全产业深度洗牌已开启，出局者将越来越多。

最近，据欧盟联合研究中心(JRC)报告，预计2020年全球钴需求量将超过供应量，届时全球将面临“钴荒”，为避免陷入“无米下炊”的窘境，动力电池企业宜未雨绸缪。JRC预计全球电动汽车的保有量将从2017年的320万辆增长至2030年的1.3亿辆。报告显示，2017年全球

金秋10月，河南锂动电源有限公司拿下某大型汽车央企7000台新能源汽车的动力锂电池配套订单，总价值超4亿元，这是该公司成立以来单一客户最大订单，也创下了我市锂电企业首次与央企大规模合作的新纪录。

新补贴政策即将在下个月公布，而近半年来，网上一直流传：“2019年新能源汽车补贴将整体退坡40%，可获得补贴的新能源汽车电池能量密度门槛上调至140wh/kg”的消息，该消息一直未经证实。

新能源汽车产销两旺的2018年，却是动力电池行业的“多事之秋”。从政策补贴滑坡、行业产能过剩到原材料价格波动，推动了动力电池行业的深度洗牌。

奥尔巴尼能源公司(Albemarle Corp.)同意斥资11.5亿美元收购澳大利亚一家大型锂矿的股份，以确保这家全球最大的锂矿生产商能够获得一种更精炼的锂原料，这种原材料正越来越多地被用于电动汽车电池。

随着新能源汽车和动力电池传统旺季到来的，还有动力电池产能投资扩张增速，其中不乏此前少见的巨额投资为主的现象。

据不完全统计，2018年国内发生的新能源汽车起火事故已超过30起。安全事故频发使得整个新能源汽车行业开始关注自燃背后的技术问题，众多调查都将事故的起因指向了动力电池。

今年以来，韩国SK集团明显加大了动力电池扩张及产业布局步伐。

作为新能源汽车的“心脏”，动力电池无疑会决定新能源汽车的未来。据不完全统计，2017年中国动力锂电池出货量为39.2GWh，同比增长28.5%。业内人士预测，到2030年前将保持25%以上的复合增速。

11月22日，特斯拉公布Model3中国售价，Model3长续航电池双电机全轮驱动版起售价为54万元；Model3Performance高性能全轮驱动版为59.50万元。据《证券日报》记者了解到，国内Model3预计将会在明年4月份开始交付。

近日，一则国内初创企业的固态电池成功投产的消息刷爆了电池行业圈子，在国内众多企业还在努力将高镍三元实现批量化生产时，竟然有人已经实现了弯道超车，固态电池真的到了商业化的临界点吗？

11月30日, 据路透社透露，韩国现代汽车周五表示，将回购2,550亿韩元(2.283亿美元)的普通股及优先股，以稳定股价和提高投资者回报，这一消息推动其股价上涨4%。

新能源汽车，或者说电动汽车已经成为汽车市场发展的主力之一。随着越来越多的城市限牌限行限外，同时电动汽车车型选择也越来越丰富，选择购买一辆电动汽车已经成为一件越来越现实的事情。