电池百科
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数据显示，15日国内电池级高端碳酸锂价格报每吨13.5万元，且多数生产企业库存偏少。4月中旬以来，该报价已累计涨逾2%，呈现加速反弹迹象。据了解，由于天齐锂业检修至月底，而盐湖尚未量产，碳酸锂供给暂时短缺，部分材料厂家采购紧张，不乏提价拿货的现象。
特斯拉自2014年开始在中国销售以来，三年来共累计向中国客户交付了2.12万辆车，占全球总累计交付量的21万的10%。 从地域分布上看，特斯拉29%的销量流向了北京，24%销量流向了上海，19%的销量流向了广东。京沪粤三地共贡献了特斯拉在中国销量的72%。 从车型上
据英国《每日邮报》5月15日报道，以色列纳米技术公司StoreDot推出了一款划时代的超快速充电电动汽车电池，称该电池可在短短五分钟内完成充电，并支持汽车续航300英里(约483公里)。 在柏林全球初创企业展上，StoreDot展示了该技术的概念验证，它是对传统锂离
近日，外媒公布了2017年4月美国新能源汽车销量数据。数据显示，4月美国新能源汽车销量为13151辆，同比增长24.9%，环比下降37.7%。
近日，石家庄政府官网显示，奇瑞新能源拟投资30亿元人民币在河北省石家庄市建立新能源汽车生产基地，未来有望投产小型新能源车。 就在几天前，广汽集团规划产能达到40万辆的新能源生产基地正式开工建设，后来者小鹏汽车一期10万辆的生产基地也将奠基。 据Tsi
地面坑洼不仅会影响交通、破坏车辆，还会引发安全问题，而且必须要投入资源来修复。为了解决这些问题，荷兰研究人员就开发了一种能够自我修复的道路，甚至承诺可以解决电动汽车的里程焦虑。 来自荷兰代尔夫特大学的埃里克施兰根（Erik Schlangen）表示，他们
锂电池目前已获得广泛应用，但其具有明显的缺点，一是含锂的材料来源有限，二是目前锂电池中使用可燃的液态电解液，易燃易爆，安全风险较大。在瑞士国家科研基金会的支持下，瑞士联邦材料研究所、日内瓦大学、保罗谢尔研究所自2015年起联合展开了一项科研项
锂电隔膜行业的大量扩张，使隔膜的价格近年来不断下降。那么，在这一片投资热中，有谁能获得强大的盈利能力呢？我们不妨“管中窥豹”，先从隔膜的毛利率来看一看。
已在全球34个国家设有50家分支机构的独立咨询机构罗兰贝格近日发布报告称，中国汽车行业的颠覆性变革进程排名第三，仅次于荷兰和新加坡，且中国消费者对电动汽车和自动驾驶汽车的需求全球最高。 本次调查报告涉及中国、法国、德国、印度、日本、荷兰、新加坡
芬兰政府今年将投资500万欧元兴建至少800个电动汽车公共充电点。 目前，芬兰现有电动汽车1000辆，混合动力汽车3000辆，远低于挪威、瑞典等邻国。 芬兰政府打算到2030年将电动汽车的数量增长为25万辆。 目前芬兰每年新上车牌数量为10万辆，制约芬兰电动汽车发
由于电动汽车需求的增长，比利时电池组件制造商Umicore将斥资3亿欧元，到2020年将锂离子电池产量增加6倍。 Umicore首席执行官说，额外蓄电能力将满足中国电动汽车和巴士的需求，以及扩大电动汽车车队。 Umicore表示，对本公司的电池材料的需求是大幅度超越市
据日5月24日报道，如果要提高搭载于移动终端或汽车内的锂离子电池的性能，起火的危险也会随之提高。原因是传统的锂离子电池使用了易燃的液体作为电解质。为此，日本正在推进将电解质替换成不会燃烧的陶瓷材料等固体的全固态蓄电池的开发。 现在智能手机充满
全球性咨询机构AlixPartners27日在沪发布《2017年全球汽车市场展望》(以下简称“报告”)指出，中国仍然是全球电动汽车销售量增长的主要动力。报告预期，在未来3年内，中国新能源汽车仍将保持35%到40%的年增长率；到2020年，销量将达150万辆。同时，到2020年，
5月31日消息，近日，比亚迪在与投资者交流互动时透露，目前公司动力电池的产能大概有12GWh, 预计今年年底可以达到16GWh三元电池和磷酸铁理电池的产能。 比亚迪表示，考虑到三元电池的安全性和稳定性都不如磷酸铁理电池，而且大巴车的带电量又很大，综合考虑
我国动力电池如何实现清洁拆解 哪种方式更安全-自2014年我国新能源汽车展开全面推广工作以来，我国新能源汽车产业逐渐步入快速发展轨道，根据动力电池5-8年的使用寿命推算，2020年我国动力电池将进入规模化退役阶段。中汽中心预测，2020年我国动力电池累计报废量将超过20万吨。
三元锂电池比磷酸锂电池更容易自燃吗-对于新能源汽车来说，动力电池作为车辆的心脏，在动力电池的应用上面而言，两大主流技术三元锂和磷酸铁锂，围绕动力电池技术路线的争论也是业界一直讨论的问题，电池的安全关乎车辆的使用性能，那么对于三元锂电池来说会比磷酸锂电池更容易自燃吗？
三星动力电池的业务的长期展望 三星SDI会影响全球的供应链？-SDI 在线的产线，之前主要是用于 ESS 和出口到欧洲的产品，根据下一步的情况，可能会落地一个面向 BEV 和 PHEV 的电池产线，这里涉及的问题是中国从 2017 年开始电芯的价格下降速度太快，按照国外车企的节奏来跟随的 SDI 未必能赶得上这个成本下降的速度。
被动均衡可让所有电芯容量近乎具有相同容量-在汽车和运输市场，大型电池组可提供高输出功率，但不会像汽油动力内燃机那样产生有害排放物 （即一氧化碳和碳氢化合物）。理想情况下，电池组中的每个电池对系统的贡献相同。但是，当谈到电池时，所有电池并不都是同等的。即使电池的化学成分、物理尺寸和形状都相同，其总容量、内阻、自放电速率等也可能不同。此外，其老化速率可能不同，这又会在电池寿命方程式中增加一个变量。 电池组的性能受电池组中容量最低的电池单元限制；一
