电池百科

从中国汽车市场来看，尽管目前新能源汽车销量主要以纯电动汽车和插混车型的销量为主，但在政策的支持以及成本、基础设施等一系列制约因素逐步得到改善的情况之下，燃料电池汽车发展正在提速。

目前，电动汽车所用动力电池的寿命一般为5-8年，这意味着2009-2013年期间首批投入市场的新能源汽车的动力电池，已经进入了“退役”期。

今年7月份，彭博社一则关于2019年补贴将退坡30％的消息在圈内引起了不小的骚动，给国内新能源车企和动力电池企业带来了不小的恐慌，然而事实情况可能“更糟”。近日，电池中国网从知情人士处获悉，2019年新能源汽车补贴或将退坡40％，新补贴政策预计将于今年12月份出台。

2018年9月18日，科技部高技术中心“新能源汽车”重点专项管理办公室(以下简称“专项办”)，组织专家对天津力神电池股份有限公司牵头的“高比能量动力锂离子电池开发与产业化技术攻关”项目进行中期检查。

最近几年里，国内新能源汽车主机厂纷纷建立自己的电池生产企业，在产业刚刚兴起之时，这无疑是明智之举，也是必然趋势。因为中国电池技术历史传承并不久远，标准并不成熟。

9月20日，在杭州举行的全球未来出行大会上，汽车业内对目前的电动汽车安全问题进行了深入分析。据不完全统计，今年，仅公开报道的电动车起火事件就高达近20起。

物流车示范运营初现成效，氢车熟路将要继续部署1000辆。氢车熟路在2017年末已经成功部署500辆燃料电池物流车，下游用户包括京东、云鸟、申通快递、宜家、盒马鲜生等，此次规模扩大验证燃料电池物流车租赁模式可行性和经济性。

随着节能减排的需要，电动汽车的份额已经越来越大，那么对于纯电动车来说，什么时候充电最好呢？在充电的时候要注意些什么呢？

只要在搜寻栏上输入「EV charging」，地图便会显示汽车充电站位置、数量及输出功率等资讯，甚至可在为充电站评分及上载图片，有关功能即日起已可在桌面电脑，以及iOS与Android的应用程式中使用。

不可否认，这种长他人志气，灭自己威风的观点还是让不少汽车电动化的从业者对一直以来坚持的锂电池技术路线产生了动摇，打击了其积极性。有关人士认为很有必要重新撸撸思路，不吹不黑，从客观的角度分析为什么氢燃料电池不会成为汽车电动化的主流，从而坚定锂电池技术路线的信心，欢迎各位看官拍砖。

记者留意到，补贴新政实施之后带来的积极效果很显著。市场上那些打着低价、续航里程极低的电动车型已经淘汰，虽然市面上大多数自主品牌新能源汽车在细节、做工、车身零部件的质量上依然存在着一些问题，但续航的提高、品质的提升，这些都是可见的进步。

在10月24日，长城汽车正式宣布入股德国加氢站运营H2MOBILITY。长城汽车通过提供额外投资，收购H2MOBILITY约5%的股份，成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔的的第七大股东。

奥迪、宝马先后布局动力电池回收产业，是否表示其准备在动力电池回收领域占得先锋？

然而，锂硫电池固有的自身缺陷阻碍了其大规模的使用。一方面，由于硫单质及还原产物多硫化合物（Li2S/Li2S2）的导电率低，导致锂硫电池中活性物质利用率低，倍率性能差；另一方面，在充放电过程中产生的可溶性多硫化合物，会导致“穿梭效应”的出现。因此开发具有高导电性，同时对多硫化合物具有较强吸附能力的正极材料是获取高性能锂硫电池的关键所在。

作为铝塑膜国产化先锋，新纶科技攻克铝塑膜技术实行收购专利和自行研发并举。

电动飞行的设想已经酝酿了数十年，但直到最近，这一想法的实现才有了实质性成果。目前，十多家初创企业和公司正在致力于研发电动和混合动力飞机模型。

2018年10月25日，北美市值最高的车企、电动车制造商特斯拉发布了自己的财报，出乎大多数人的意料，这家已经创立15年的电动车制造商，通过卖车，而不是靠销售新能源积分，实现了第一个真正意义上的季度盈利。

调研发现，当前车主最大顾虑就是电动汽车续航问题，化解续航焦虑最直接的方法就是提高电动汽车的续航里程，核心就是提高电池组和单体电池的能量密度，另外就是做快充电池，布局充电设施。

PERC电池（PassivatedEmitterandRearCell）最早起源于上世纪八十年代，1989年由澳洲新南威尔士大学的MartinGreen研究组在AppliedPhysicsLetter首次正式报道了PERC电池结构，当时达到22.8%的实验室电池效率。

虽然锂电池储能电站的成本比铅酸电池高出一倍，但这并不是抛弃锂电池的理由。不同应用场合对储能功率和容量要求不同，各种储能技术都有其适宜的应用领域。