单质硫虽然具有高比容量、低造价、环境友好等优点，但锂硫电池却存在着容量衰减快、循环寿命短的问题，并且存在因多硫化锂在电解质中溶解引起的";飞梭";现象(shuttlemechanism)，导致电池

总体来看，制约锂硫电池实际应用的问题主要有以下几个方面： (1)在室温下，热力学最稳定的硫分子是由8个S原子相连组成的冠状S8，分子之问的结合形成结晶性很好的单质硫，是典型的电子和离子绝缘体(25

早在20世纪70年代，已经有学者研究了硫单质和多硫化物在电解质中的电化学行为。从早期的高温Na／S电池到军用Li／SO。锂电池，从Li—SOCl。锂无机电解质原电池到Li／S有机非水电解质二次锂电

1983年，以色列Tel—Aviv大学Yamin和Peled等就开始研究了室温下单质硫在有机溶剂电解质溶液中的电化学性质[1]。与锂离子电池中锂离子在电极材料中的脱嵌反应不同，锂硫电池正极反应是通

追求高能量密度一直是二次电池研发的主题。从镍氢电池的80Wh·kg-1(120Wh·L-1)到锂离子电池的150Wh·kg叫(250Wh·L11)，再到目前锂离子聚合物电池的180Wh·k91(3

据日本信息技术综合研究所(IIT)的市场分析，以锂离子电池支持驱动的HEV将于2010年入市实现商业化，而锂离子电池也将成为电动汽车用重要的动力电池，广泛应用于混合电动汽车、电动汽车和燃料电池汽车

目前，高功率锂离子电池开发热点较多，正极材料体系主要有磷酸铁锂、尖晶石锰酸锂、多元材料体系等。美国FreedomCAR的研究报告显示，混合动力汽车用高功率锂离子动力电池除使用寿命、低温性能和成本外

为进一步提高性能、满足市场需求，锂离子动力电池以其高比能量和比功率特性，已成为未来驱动汽车尤其是可充电混合动力汽车及纯电动汽车电源的研发热点，备受各国政府部门和汽车制造商的重视。日本、美国等国家相

与此同时，在汽车电源方面，丰田公司混合动力轿车的成功商业化，标志着国际上以镍氢动力蓄电池为辅助动力的混合电动汽车技术已基本成熟。出于对锂离子动力电池在安全性方面的顾忌，商业化过程中的混合动力电动汽

在世界范围内石油供应日渐紧张、石油价格飞涨、环保压力空前的情况下，在汽车上部分或全部取代燃油动力已成为共识。经过十多年的发展，发达国家电动汽车市场自2000～2003年启动后，2004年即进入商业