与此同时，在汽车电源方面，丰田公司混合动力轿车的成功商业化，标志着国际上以镍氢动力蓄电池为辅助动力的混合电动汽车技术已基本成熟。出于对锂离子动力电池在安全性方面的顾忌，商业化过程中的混合动力电动汽车用动力电池的主流仍是镍氢动力电池。为实现混合动力车的产量达到全球总产量1／10的目标，丰田汽车公司将携手松下电器公司大幅增产用于混合动力车等环保车型的车载电池。松下电池工业公司也开发了充电功率密度达1360W·kg-1的D型高功率电池。2007年日本丰田汽车公司公开表示，计划将镍氢充电电池的产量提高50％以上。丰田与松下共同出资的电池生产企业“PanasonicEVEnergy”(简称PEVE)将新建一家生产主流镍氢电池的工厂，投资规模约300亿日元(约2.91亿美元)，预计于2011年建成投产，每年可生产约30万块车载电池。与此同时，丰田加强了现有工厂镍氢电池的产能。届时，PEVE的车载电池产能有望从2007年的50万块左右增加到2011年的100万块，实现翻番。作为混合动力汽车界的领军人物，丰田公司之前表示2010年后其混合动力车型的年销量有望达到100万辆。目前丰田混合动力车普锐斯全球累计销量已经突破100万辆。为了追赶丰田的步伐，日产和NEC公司也开始携手生产车载电池Bozj。同时，中国企业也在加大对镍氢动力电池的投入，大力推动其产业化进程与商业化推广应用。预计近几年在混合动力电动汽车用动力电池市场的主流仍是镍氢动力m引。从研发角度而言，应在进一步降低高功率镍氢动力电池成本的同时，提高其宽温度范围(-30～+60℃)应用的高功率特性，特别是在高温条件下的充电倍率特性。a-Ni(OH)2和AN，s型储氢电极合金的应用是今后发展的重要方向。对国内镍氢动力电池的开发而言，还需在进一步提高电池功率密度的同时，大力加强高电压电池组系统集成技术中电池性能的一致性，特别是考虑包括电池自放电因素在内的混合动力工况下的动态一致性，大力推进以电池荷电状态估计技术为重点的电池管理系统技术。