锂电快充是有希望的，但是像网上炒作的5分钟即可充满电，是伪命题。我们认为10-15分钟是比较现实的目标。比如一辆车50度电，1小时充电就要50千瓦的充电桩;6分钟充满电，就要500千瓦的充电桩，500千瓦的充电桩，如果是220伏的电压，电流就是2000多安培，这是不可能的，在小区里就不会让用，这涉及到小区基础设施增容。此外，快充对电池的寿命、安全性有着极大的隐患。
海伦哲董事长丁剑平认为，没有核心技术的支撑，设备企业建立的所有体系都将是空中楼阁。只有以技术为盾，企业才能在市场竞争中决胜千里，保障快速又稳健的发展频率。而仅仅从技术角度来看，新宇智能有沉淀有实力，发展很快。
新能源汽车动力电池关于三元和磷酸铁锂的安全性争议由来已久，尤其是商用电动车究竟该使用哪种电池一直众说纷纭，为此，笔者针对新能源客车动力电池技术路线问题，向国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬特别约稿。
在相当长的一段时期内，磷酸铁锂电池仍会作为新能源汽车的主流动力电池。提升锂电池质量和安全性是电池企业的重中之重。在未来新型电池的选择上，肖成伟表示由于电池产业的发展速度很快，因此未来电池的材料和产业结构选择尚不明确，但能够产业化并取代锂电池的候选者依旧没有出现。
和国际相比，电池水平差距太大了。中国目前接近90%的电池企业至今仍是手工组装生产，和国外相比，技术太落后了。据了解，目前我国掌握车载电池研发核心技术的人员不超过5个人。
“动力电池的技术门槛并不高。”一位充电设施企业的负责人告诉记者，这导致企业实现投产并不难，同时造成很多实力并不强的电池企业盲目扩产争抢市场，动力电池企业普遍存在忽视技术研发的情况。
电动汽车高速发展之下带来的隐患不容忽视。电动汽车专家陈清泉院士曾说，“没有电池管理的电池包就是一枚炸弹”，电池管理系统(BMS)的重要性可见一斑，但国内在BMS领域却存在着诸多问题。
近日，工信部发布《产业关键共性技术发展指南(2015年)》。该指南共确定优先发展的产业关键共性技术205项，其中，锂离子电池及新能源汽车被列入。
石墨是元素碳的一种同素异形体，石墨及其制品具备优良的性能，应用日益广泛。随着中国冶金、化工、机械、医疗器械、核能、汽车、航空航天等行业的快速发展，这些行业对高纯石墨及其制品的需求将会不断增长，从而带动我国石墨行业产能及效益保持快速增长。
氧化铟锡（ITO）是当前应用最为广泛的透明导电薄膜材料，但ITO不具有柔性且铟资源稀缺，难以满足柔性电子器件等的发展需求。单壁碳纳米管（SWCNT）相互搭接形成的二维网络结构具有柔韧、透明、导电等特点，是构建柔性透明导电薄膜的理想材料。
清华大学化工系魏飞教授团队与清华大学航天航空学院李喜德教授团队合作，在世界上首次报道了接近单根碳纳米管理论强度的超长碳纳米管管束，其拉伸强度超越目前发现的所有其他纤维材料。
日前，有媒体报道美国堪萨斯州立大学的物理学家可能找到了廉价量产石墨烯的方法，通过这种方法生产石墨烯只需三个简单步骤和使用三种简单材料。发明这种方法的克里斯·索伦森申请并获得了专利。这一消息，引起了我国科研人员的高度关注与热烈议论。
据外媒报道，日前，日本主要汽车制造商丰田、日产、本田以及松下公司联手展开了一个新的研发项目——固态电池。锂离子电池技术与评估中心财团（简称Libtec）从日本经济产业省那里获得了1400万美元的资金支持。固态电池技术现在越来越被认为是电动汽车发展的下一个重大研发方向。
中科院上海硅酸盐所科学家成功研制出一种高性能超级电容器电极材料——氮掺杂有序介孔石墨烯。该材料具有极佳的电化学储能特性，可用作电动车的“超强电池”：充电只需7秒钟，即可续航35公里。相关研究成果已于18日发表在期刊《科学》上。
首倡公交快充的微宏动力目前已经成为中国电动汽车快充技术的领军企业，微宏动力早在2008年就树立了“快充电、长寿命、高安全”的技术研发路线，从2011年便开始了快充动力电池的批量应用。
“储能是一项关键技术，在调频、辅助市场调频，调峰、提高能源质量，以及提高可再生能源发电比例等方面都起着重要的作用。”谈起储能的重要性，阳光电源光储事业部副总裁吴家貌坦言道。
