近日,中汽协公布了2018年5月份新能源汽车的产销情况——5月新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆,比上年同期分别增长85.6%和125.6%;而今年前5个月,新能源汽车产销均完成32.8万辆,比上年同期分别增长122.9%和141.6%.
作为四大锂电池关键材料之一,负极材料近年来见诸报端的机会却相对偏少,这与其工艺、市场格局较为稳定有关.而在2017年,新能源汽车相关政策大幅调整背景下,包括负极在内的产业链企业均面临深深降成本压力.
近年来，在国家政策的鼓励引导下，我国新能源汽车取得了快速的发展，从2013年2．2万辆到2017年整车装机量达到81．8万辆，同比上涨了58％，其中以乘用车市场为主。
近日有色金属指数领涨两市,主要在于锂电池板块尤其是钴概念股走强带动.分析人士指出,目前上游钴矿供应基本被中下游加工企业锁定,市场可流通的钴较少,行业供需格局仍然维持紧平衡状态.钴板块经过近2个月的调整后,估值再次回归合理区间,投资价值显现.
高工产研锂电研究所(GGII)调研显示,2017年中国锂电池市场同比增长27.0%,达80.5GWh,带动中国锂电池负极材料市场产量同比增长23.7%,达14.6万吨.
2月27-28日,LG化学大田研究院电池研发部负责人及战略采购部负责人等一行4人莅临G20锂电峰会成员企业深圳市星源材质科技股份有限公司(证券简称:星源材质代码:300568)深圳总部,双方就2018年及未来长期合作的事宜进行了为期两天的交流,并达成进一步深入合作的共识.
4月13日晚间,天汽模(002510,SZ)宣布拟以7.83亿元现金收购时空能源30%股权,将成为其"二当家".此前,时空能源曾两次试图牵手鸿特精密(300176,SZ)和群兴玩具(002575,SZ),并对群兴玩具做出过2017年净利润不低于2.02亿元的业绩承诺,但均未果.此次时空能源大股东再次承诺2018年净利不至于1.8亿元.时空能源能否实现这个"宏伟目标"?
"动力电池该怎么发展?实际上是和电动车如何发展密切相关.什么样的电池发展出什么样的电动汽车,而不是超越电池的水平去空想提高电动汽车的指标."中国工程院院士杨裕生如是说.
5月25日,工信部公示《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况》,经过工信部审核,最终确认将发放的2016年和2017年新能源汽车企业应清算补贴资金总计约189.72亿元.其中宇通客车、比亚迪、安凯客车、江淮汽车、福田汽车等上市车企近两年补助资金居前.
随着新能源汽车行业的快速发展,高端市场必将出现爆发式增长.动力电池及PACK环节的智能制造有利于提升产品品质及良品率、降低制造及售后成本,行业大势所趋.可以预见,自动化、智能化程度将决定动力电池企业未来的竞争力.
据韩国媒体报道,现代汽车正在建造自己的汽车电池生产线,作为其近期推出的无排放汽车的一部分.这家韩国汽车巨头自今年年初以来一直聘请几位电池研发和生产研究人员,计划在京畿道Euiwang的研究实验室内建立生产线.它最近还向多家设备制造商下订单.
近日,ST尤夫发布业绩预告,公司预计2018年1-3月归属上市公司股东的净利润1655.86万至2483.79万,同比变动-60.00%至-40.00%.
随着全球石油的短缺,油价不断的上涨,环保压力不断的增加及国内能源结构的调整,新能源汽车逐渐成为中国及世界汽车产业的发展趋势.政策倾斜力度增加、大型车企抢滩布局、消费者环保意识的不断增强,导致了我国新能源汽车市场迅速扩张.
在实际生产中,有时会发现极片在几小时后或者在其它工序之后,极片厚度比辊压之后的极片厚度有增大的现象,这就是极片的反弹.极片处于不同的阶段,其厚度反弹(例如辊压反弹、干燥反弹、充放电反弹等)的原因不同,其中最根本的原因是压实密度的选择不合理.
在宁德时代的猛烈进攻下,比亚迪的电池业务正尝试从封闭式的供应链体系走向门户开放,频频与多家汽车整车厂洽谈.比亚迪在青海的锂电池生产基地即将投产,未来将可以支撑更多的电池产品向外流通.
日前结束的两年一届CIBF电池展,再度成为国内锂电设备企业花式炫技的舞台.纵观整个锂电设备企业展品,一个明显的趋势是:以某一段核心工序为支点,辐射上段或者下段工序,打造一体化设备.
在长期研究中发现，水性粘结剂能够体现在锂电池的应用需求以外，还会直接影响到锂电池的性能发挥，影响范围一般有：粘结剂强度，内阻，膨胀抑制，迁移抑制（工艺速度），循环等。
据了解，“2170”锂电池直径为21mm、高度70mm，体积更大的这枚电池会达到300Wh／kg以上的能量密度，且每千瓦时的成本会被控制在200美元以下，相比18650,这显然是具有优势的。
