018年6月27日，中国电动汽车百人会与青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部共同在青海举办了“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”。论坛主要围绕动力电池与上游材料的协同发展、动力电池与整车企业的协同发展、动力电池与环境保护的协同发展开展了广泛深入的讨论。
经过2015年的“疯狂”和2016年的“纠结”，2017年中国动力电池产业迎来了关键发展时期。然而处于政策消化期、价格博弈期和行业洗牌期的动力电池企业前途并不明朗，产业发展亟需拨开重重迷雾。
近日，据中国汽车工业协会公布了一组数据，1－5月，新能源汽车产销均完成32．8万辆，比上年同期分别增长122．9％和141．6％。其中纯电动汽车产销均完成25万辆，比上年同期分别增长105．1％和124．7％。 新能源车产销的“井喷”其实并不奇怪，在政策大力扶持，市场普遍看好新能源的情况之下，消费者对于电动汽车逐渐的也情有独钟，面对如此庞大的市场，所有的车企都铆足了劲，希望盘踞其中，并能够获得一席之地。新能源车的产销数量如此旺盛，一件“麻烦事”也逐渐浮出水面：退役的动力电池又该怎么来处理？
2017年1月1日，新能源汽车补贴新政正式实施。其中规定，新能源补贴额度相比2016年下降了20%，地方补贴不得超过中央补贴的50%，同时，国家政策对新能源汽车安全性、车辆能耗、续航里程、动力电池性能等也提高了技术门槛。
锂离子电池诞生于1990年，从最初应用于摄像机等3c数码类产品，到手机、笔记本电脑，再到现在的智能手机、动力电池、储能电池。在短短二十余年内，锂离子电池迅速风靡全球，而且在各个应用领域的发展都非常迅猛。
随着财政补贴的退坡，新能源汽车企业在成本方面面临的压力逐渐增大，因此占整车成本“大头”的动力电池企业不得不接过“降本”的接力棒，但是动力电池企业降本的极限在哪里？动力电池企业要通过哪些方式来降本？是不是仅依靠动力电池企业降本就可以解决整车厂的成本问题？这都是需要动力电池企业和上下游产业链企业共同思考和解决的问题。
锂离子电池构成主要有正极、负极、非水电解质和隔膜四部分组成。目前市场上采用较多的锂电池主要为磷酸铁锂电池和三元锂电池，二者正极原材料差异较大，生产工艺流程比较接近但工艺参数需变化巨大。若磷酸铁锂全面更换为三元材料，旧产线的整改效果不佳对于电池厂家而言需要对产线上的设备大面积进行更换。
比亚迪有1000多亿元的销售额，电池占比很大，以前公司主要对内销售，导致具体动力电池的销售数额不太好计算。值得注意的是，关于三元电池是否会取代磷酸铁锂的争议，沈晞认为，在补贴减少甚至没有的后补贴时代，磷酸铁锂电池会在某一个局部强势回归。
东旭光电相关负责人对中国证券报记者表示，搭载公司石墨烯基锂离子电池的新能源客车预计不久将进入市场。光电显示业务、石墨烯应用产业、新能源汽车产业成为推动公司发展的“三驾马车”。
来自乘联会的数据，2017年我国新能源汽车销售77.7万辆，预计2018年我国新能源汽车销量有望突破百万辆。快速增长的新能源汽车也刺激了动力电池市场飞速发展。
如果说，作为国内新能源汽车和动力电池领域的标杆，比亚迪代表着中国新能源汽车和动力电池的发展水平。那么，同样是做电池起家，通过整合产业链上的优质资源建立起新能源汽车产业创新联盟的沃特玛，则代表着中国新能源汽车和动力电池产业的发展风向。
目前在储能领域，锂电池的运用与发展非常迅速，锂电池储能有着能量密度高、使用寿命长、绿色环保等优点，但是也存在一些弊端，生产成本高，安全性能差，有发生爆炸的危险，所以热管理系统的安全设计对于锂电池的应用是至关重要的。
2017年，我国锂电产业发展增速明显加快，新能源汽车产销量增长超过50%，锂离子电池产量增长超过40%，锂电池正极材料总产量增长超过50%，碳酸锂、氢氧化锂产量增长均超过50%。行业内大多数企业利润增加，但少数企业经营困难，出现亏损。
钛酸锂空间群属于Fd3m，尖晶石结构，因其所特有的三维锂离子扩散通道，具有功率特性优异和高低温性能佳等优点。同时，钛酸锂晶体结构能够在锂离子脱嵌循环中保持高度稳定性体积变化小于1%，这为钛酸锂成为一个重要的负极材料打下了基础。
截至2018年底，动力电池报废量有可能接近20万吨，回收再利用需求已经迫在眉睫。随着政策引导和市场调整，企业“卡位”动力电池回收利用正在成为常态。
