最近，天能在磷酸铁锂动力电池技术创新方面再次取得新的突破，成功攻克了磷酸铁锂电池低温方面的技术瓶颈，并获得国家产品质量监督局认证，在行业引起了强烈反响。

低温是电动汽车在我国大北方、高寒地区等地推广的一个障碍，更是动力电池企业的一块心病，攻克动力电池的耐低温问题，一直是业内重点努力的方向之一。

冬天打算自驾回家过年的车主，必然会准备不少车载电器。车载充气泵、车载WIFI、车载转换电源、车载加热毯、车载冰箱……自驾旅途是方便了，可是爱车的蓄电池却压力倍增。

天冷了，如何提高磷酸铁锂电池包低温性能？现在已是快到十月份了，气温也开始慢慢的下降，这对磷酸铁锂电池包低温性能是一个考验。

威能在军工电池领域深耕多年，尤其是在超低温电池技术领域持续研发和创新，不断取得突破，成为国内军工电池领域的强有力竞争者，而其研发的-45℃超低温磷酸铁锂电池就是威能在军工领域一大利器。

高效、安全、可靠的动力电池是制约新型近零排放汽车产业的瓶颈，也是新能源汽车的“短板”之一。

新能源汽车正进入与政策的“蜜月期”：国家出台扶持政策，部分城市免于摇号……政策“蜜月期”里的电动汽车，能否快速占领市场，动力电池成了各车企竞争的焦点。

在当今动力电池市场，主要以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主。二者主要的特性是能量密度与安全性的差异，能量密度关系到动力电池的续航能力，安全性也是动力锂电池最重要的指标之一。

近日，中国科学院上海硅酸盐研究所研究员李驰麟带领的研究小组在镁基电池体系及其反应机理的研究方面取得了系列进展。

促使家电“武则天”如此破釜沉舟、誓要下注全部身家的这家新能源企业，业内并不出名。主攻的钛酸锂电池技术因过于偏门，几乎难有机会崭露头角。而在董明珠个人的力捧、企业家“朋友圈”的大力助威下，珠海银隆的命运可能有所不同。

锂离子二次电池以其高比能量、较高的工作电压、体积小、重量轻等优点已成为移动通讯、笔记本电脑等便携式电子产品的主要电源之一。

为什么说电池是电动汽车的心脏?这要先从电动汽车的历史说起。一说起电动新能源车，很容易将其归纳为一个全新的技术以及事物。

磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料有很多种，主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等

磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。

磷酸铁锂电池内阻作为衡量电池内部导电离子和电子传输难易程度的主要参数，直接决定着电池的功率特性，因而对电动汽车的动力性有着重要影响。同时，内阻也决定着电池产热量的大小。例如，经典的Bemardi电池产热模型中，内阻是电池产热量估算的关键参数之一。

大电流放电可大电流2C快速充放电，在专用充电器下，1.5C充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2C，而铅酸电池无此性能。

随着气温的降低，新能源汽车续航里程受到或多或少的影响。虽然对于这种情况来说的话已被所有人所接受，目前，市面上在售的电动车电池技术主要分为两种，分别为三元聚合物锂电池以及磷酸铁锂电池。

新能源电动汽车目前动力电池主要是主要以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主，这两种电池各有什么优缺点，在这里给大家做一个简单的介绍：

磷酸铁系锂离子电池的全球市场在2016至2020年期间将以20.5%的年均复合增长率增长。在中国，为了削减温室气体排放量和导入代替燃料，预计纯电动汽车和插电式混合动力车等电动汽车市场将长期保持发展趋势，使用的蓄电池就是磷酸铁系锂离子电池。以下对磷酸铁锂电池市场分析。

自锂离子电池问世以来，围绕它的研究、开发工作一直不断地进行着，上世纪90年代末又开发出锂聚合物电池，2002年后则推出磷酸铁锂动力电池。