磷酸铁锂电池的全名是磷酸铁锂锂离子电池，这名字太长，简称为磷酸铁锂电池。由于它的性能特别适于作动力方面的应用，则在名称中加入“动力”两字，即磷酸铁锂动力电池。也有人把它称为“锂铁（LiFe）动力电池”。
磷酸铁锂电池的全名是磷酸铁锂锂离子电池，这名字太长，简称为磷酸铁锂电池。由于它的性能特别适于作动力方面的应用，则在名称中加入“动力”两字，即磷酸铁锂动力电池。也有人把它称为“锂铁(LiFe)动力电池”。
不同车型所配的充电器参数基本都不一样，在没有把握的时候不要随意更换充电器。如果必须在多地充电的，那么最好请购买电动车门店的专业人员再配一只专用充电器。
磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解，即便在高温或过充时也不会像钴酸锂一样结构崩塌发热或是形成强氧化性物质，因此拥有良好的安全性。有报告指出，实际操作中针刺或短路实验中发现有小部分样品出现燃烧现象，但未出现一例爆炸事件，而过充实验中使用大大超出自身放电电压数倍的高电压充电，发现依然有爆炸现象。虽然如此，其过充安全性较之普通液态电解液钴酸锂电池，已大有改善。
2018年5月，国家标准委发布《电动自行车安全技术规范强制性国家标准》（以下简称“新国标”），从2018年5月15日至2019年4月14日为过渡期，新国标于2019年4月15日起正式实施，技术规范正式实施后，不符合技术规范的产品，不得生产、销售、进口，这样的强制性国家标准正式发布后，给我国电动车市场带来了巨大的震荡。
英国禁售燃油车；法国禁售燃油车；中国正在制定禁售燃油车时间表……一夜之间，燃油车成了全世界的“公敌”，内燃机成了动力电池的“垫脚石”。新能源汽车取代燃油车是大势所趋，就现阶段而言，新能源汽车是“真强”还是“虚火”？
2016年以来，我国电池储能项目进入加速建设阶段，年增长率超过70%，当年年底全国电池储能规模已经达到24.3万千瓦。锂电池由于响应速度快、充换电效率高、循环次数多、技术升级快等各方面的特性，将在其中发挥关键性作用。
目前由于制造成本太高，国家正在对电动汽车进行高额补贴。电动汽车之所以成本高，最主要的原因是锂电池的成本太高，其成本已超过整车的三分之一。而锂电池成本高的原因与其涉及的化工材料密切相关。
我国化工行业的新兴领域——汽车电子锂电池材料产业，正面临着投资热、应用冷的局面：一方面，关键的锂酸化合物的正极材料得到快速发展，产能已位居世界前列；另一方面，材料的性能、质量、稳定性、成本、资源利用率等面临较多问题，给汽车电子锂电池的推广应用带来了障碍。这是记者从3月28日在上海召开的2012中国锂电·正极材料研讨会上获得的信息。
基金项目：国家“63”计划资助项目（2003AA501350）和中央高校基本科研业务费资助项目（CDXS11151156）。：胡银全（1978-），男，博士。E-mal：hyql61tom.com别电池容量衰减过快的问题，有利于电池组的有效使用，减缓了电池组容量衰减的速度，延长了电池组的循环使用寿命。
在政策驱动和市场推动下，2015年新能源电动汽车呈现爆发式增长，与此同时，电动汽车带来的安全问题，又成为汽车行业的新的话题和难点。值得我们注意的是，因为新能源客车大容量载人，一旦出现安全事故往往容易造成比乘用车更大的危害。
目前电池原因导致事故频发的原因是目前市场上的车辆、电池技术水平良莠不齐，bms与充电站安全保护不足，实时监控不到位。针对上述问题，宇通认为应从研发、生产、运输、使用等阶段提出全面的技术要求，系统性地保证电动客车安全。
作为一位多年研究多孔态聚合物锂离子动力电池和材料研究应用的科研工作者，也是国内使用三元材料作动力电池的先行人之一，经过我15年来的研究应用测试验证了三元材料作为锂离子正极材料的发展从无到有，从不认可到尝试到推广整个的过程鉴证人和推动人，本着科学的公正的角度来谈一下三元材料（NVCM）和磷酸铁锂材料(LFP)在锂离子动力电池中的应用。
新能源汽车如果想真正实现与传统汽油车体验接近，缩短充电时间、提高续航里程和充电的便利性是不可回避的话题。宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)快充项目负责人王升威博士表示，CATL研发的“超导电子网”和“快离子环”技术双剑合璧，开发出来磷酸铁锂快充电芯成组后拥有4C的高倍率快充，15分钟内可完成纯电动客车100%充电。
新能源汽车如果想真正实现与传统汽油车体验接近，缩短充电时间、提高续航里程和充电的便利性是不可回避的话题。宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)快充项目负责人王升威博士表示，CATL研发的“超导电子网”和“快离子环”技术双剑合璧，开发出来磷酸铁锂快充电芯成组后拥有4C的高倍率快充，15分钟内可完成纯电动客车100%充电。
