我们不得不承认“在外面办事的我们遇到手机电量慢慢耗尽会让人焦虑”这个事实。“手机是否能够有电一整天”的焦虑每天都伴随着我们，直到我们为即将自动关机的手机充上了电，才稍微放松一下。
用氢替代化石燃料或能帮助减少来自重型货车等棘手领域的温室气体排放。不过，实现能源供应的电气化或许是最好的办法，而氢的角色是次要的，甚至是临时的。这是为英国如何实现气候目标提供建议的专业团体——气候变化委员会日前在一份报告中给出的结论。
据外媒报道，韩国三星计划在密歇根州底特律附近开设一家价值6270万美元的汽车电池厂，到2024年底将创造461个工作岗位。该工厂将作为三星SDI美国公司的电池组制造工厂、研发中心和汽车电池运营总部。三星SDI美国公司位于加利福尼亚州圣何塞，是三星蓄电池制造公司的子公司。
近年来新能源汽车产业发展迅速，安全问题作为产业健康发展的根基也越来越受到行业的关注。随着新能源汽车的爆发式增长，我国新能源汽车保有量已超过200万辆，安全问题变得更加敏感，若不能有效控制安全事故的发生，新能源汽车产业的发展也必然受到影响。
用“铝+水+空气”发电，这项“黑科技”在宁波走向了市场。近日，笔者从中科院宁波材料所获悉，该所研发团队应用石墨烯对空气阴极催化剂材料进行改性复合，大幅度提升了电池电化学性能。目前，这一电池已实现了批量生产，即将被应用于我市部分通信基站的备用电源中。
据外媒报道，韩国电池生产商SKInnovation正打算进入中国电池回收市场。上个月，该公司决定在江苏省建一家电动汽车（EV）电池隔膜工厂，计划将专注于与中国合作伙伴一起扩大其电池市场，预计从2020年开始，中国电动汽车电池更换量将大幅上涨。
2015年可以说是新能源汽车高速发展的“黄金元年”，自从汽车行业朝着这个趋势开始迈进，越来越多企业看到了其中的存在的巨大利润纷纷开始布局，由于资本的快速注入，短时间内崛起一批企业快速崛起而后又迅速陨落下去。
尽管关于动力电池的梯次利用，业内一直有争议，不少质疑者认为动力电池梯次利用就是伪命题。但像宁德时代这样的动力电池行业巨头，基于自身的实际经验以及对电池技术的深入了解同样做出上述判断，无异于给近期越来越热的动力电池梯次利用浇上一盆冷水。
近日，三星计划在美国密歇根州奥本山市投资6270万美元（约合人民币4.3亿元），兴建一座汽车电池制造厂，作为三星SDI美国子公司的电池制造、研发中心和汽车电池业务总部。在中国市场，三星环新动力电池新建二期工厂项目于11月29日在西安正式开工。
铅酸动力电池从问世到如今，一直是军用、民用领域中使用最广泛的化学电源。由于它使用硫酸电解液，运输过程中会有酸液流出，充电时会有酸雾析出来，对环境和设备造成损害，人们就试图将电解液“固定”起来，将铅酸动力电池“密封”起来，于是使用胶体电解液的铅酸动力电池应运而生。
随着国家新能源补贴政策要求的不断提升，以及市场对长续航电池的需求，高镍三元材料动力电池也有愈发明确的发展趋势。在技术不断更新的过程中，NCM811、NCA以及最新的NCMA等正极材料开始崭露头角。
报道称，如果能把该技术从实验室的演示品转变为商品，那么汽车只充一次电就能从伦敦驶到爱丁堡（两地相距约650公里），所用电池的成本和重量却只有今日电动汽车所用锂离子电池的1/5。
前言：“尽管金属制造电动汽车动力电池的需求快速增长”，但过剩的现货价格仍将承压。而现货价格的疲软所带来的影响对于像Albemarle和Livent这样的主要锂生产商来说将是最小的。
钴是汽车行业和电子行业电池生产的关键组成部分。该原材料最大的储量来自刚果民主共和国，根据今年早些时候NatureSustainability上发布的一份研究，世界钴矿一半的产量来自刚果民主共和国的加丹加省铜矿带（KatangaCopperbelt）。
外媒报道，巴斯夫计划推出一款全新的电动车电池配方，减少其对镍金属的依赖程度，后者的价格较高。调整配方后，新款车载电池将会提升电动车的续航里程数，提升车辆的性能。
伴随着新能源汽车市场增速扩大，动力电池的需求也水涨船高。但值得注意的是，作为关键零部件的动力电池成本问题，仍是阻碍大部分中国企业实现行业扩张的关键因素。
新能源汽车及动力电池产业的高速发展赢得了资本市场的高度青睐。据统计，近年来整车和动力电池企业吸引的资金接近千亿元，动力电池企业纷纷扩产。
