续航里程是大家选购电动汽车时最关心的一个指标，续航的长短主要取决于电池容量，而电池又是成本最高的部件，长续航的电动汽车价值不菲。

记者从20日在京举行的第八届“储能国际峰会暨展览会2019（ESIE2019）”的退役电池梯次利用分论坛上了解到，近年来，随着我国电动汽车市场快速发展，动力电池退役量也快速增加，梯次利用退役电池可以提升动力电池全寿命价值，

5月中旬，大众汽车集团对外宣布，将与合作伙伴在欧洲共同建立电池工厂。大众汽车集团CEO迪斯直言，这一决定，“将成为大众汽车集团未来发展的重要里程碑”

备受瞩目的新能源汽车“双积分”政策终于在一片喧嚣中尘埃落定。在工信部正式发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中，针对在中国境内销售乘用车的企业（含进口乘用车企业）的企业平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用车生产（NEV积分）情况进行积分考核。而这一政策将于2018年4月1日起正式实施。

日前，三星智能手机Galaxy Note7因锂电池故障爆炸召回的消息，引发了消费者的广泛关注。小小的手机都会爆炸，动辄搭载几百公斤动力锂电池的电动汽车还安全吗？

最近德国即将出台储能补贴政策，引来行业一片叫好，有的是看热闹，有的是看门道。在此仅以个人理解发表下对于储能与光伏配合应用的建议。

我国发展氢燃料电池汽车的愿景是，2030年实现百万辆氢燃料电池汽车上路行驶。业内人士指出，这意味着每年百万吨级的氢燃料需求。作为让燃料电池汽车“跑起来”的源头产业，在国家政策和地方政府的大力扶持下，国内氢能产业已经从原来的小规模示范，进入到产业规模示范阶段，下一步的目标是商业化运行。

日本大阪府立大学工学研究科的特认助教塚崎裕文与教授森茂生等人经过研究，弄清了锂离子电池电极材料发热的原因。研究人员发现，用作电池正极的复合材料发热原因，与电解质的分解反应密切相关，同时也可能受到氧气与有机溶剂之间化学反应的影响。所以，通过抑制上述反应，将有望提高锂离子电池的安全性。

近日，中国科学院大连化学物理研究所二维材料与能源器件创新特区研究组研究员吴忠帅团队发展了一种三维石墨烯/纳米碳管多孔气凝胶材料，并将其应用于锂硫电池的硫单质载体和中间层一体化正极，获得高体积能量密度和优异循环稳定性的锂硫电池。

尽管三元材料尤其是高镍正极材料应用规模还远没有达到顶峰，现在考虑三元材料材料的未来，早吗？动力电池是我国新能源汽车的发展的根基。古人有云：先谋后动，动则必成。看一下本文的核心论点：

美国普度大学（Purdue University）的研究人员开发出一项新技术，他们找到了“瞬间充电”（instantly rechargeable）新方法，这种充电方式安全、廉价、环保，能够为可充电电动汽车、混合动力汽车充电，速度很快很方便，就跟我们在加油站加油一样。

电池续航目前一直是制约电动汽车发展的最主要因素，而借助科学家最新发明的薄片式电池技术，这一难题有可能迎刃而解。

未来十年不到，中国新能源造车就迎来运动式发展，汉能、中兴、乐视……纷纷加入造新能源车的行列中，而当前，产能已经过剩。这注定是一场风险极大的造车赌博，谁将为此买单？

近日，国家发改委发布公告称，河南速达电动汽车科技有限公司（以下简称河南速达）年产10万辆电动汽车的项目获得批复。这意味着河南速达成为继金康新能源、国能新能源、云度新能源和知豆汽车之后，今年第五家获批的企业

那么，目前新能源公交车发展情况如何？《通知》能够解决哪些问题？对于新能源公交车行业来说将产生哪些影响？

现今的新能源汽车市场中，如何解决续航里程是现今遇到的关键难题，很多新能源汽车续航里程在300公里左右。

5月中旬，大众汽车集团对外宣布，将与合作伙伴在欧洲共同建立电池工厂。大众汽车集团CEO迪斯直言，这一决定，“将成为大众汽车集团未来发展的重要里程碑”。

电动汽车是解决能源与环境问题的新型战略产品，随着国家对新能源汽车性能标准的不断提高，政策性补贴的持续退坡，以三元、磷酸铁锂、锰酸锂产品为主流的电池产品已经很难平衡成本及续航里程的要求。

在日前闭幕的“储能国际峰会暨展览会2019上”，中关村储能技术产业联盟常务副理事长俞振华就钠离子电池的未来发展发表了自己的看法。

瑞典查尔默斯理工大学的研究人员开发了一种独立还原性氧化石墨烯气凝胶(r-GO)，可作为催化剂锂硫电池中硫的电化学氧化还原反应的支撑电极。