锂电池是一种以锂金属或锂合金为负极资料，运用非水电解质溶液的一次电池，与可充电电池锂离子电池跟锂离子聚合物电池是不一样的。锂电池的发明者是爱迪生。由于锂金属的化学特性十分活泼，使得锂金属的加工、保存、运用，对环境要求十分高。所以，锂电池长期没有得到运用。
旧磷酸铁锂电池和新铁锂电池组激活的方法，因而充电最好按照标准时间和标准方法充电，特别是不要进行超过12个小时的超长充电。新锂电池在激活过程中,是不需要特别的方法和设备的。在使用锂电池中应注意的是,电池放置一段时间后则进入休眠状态,此时容量低于正常值,使用时间亦随之缩短。
国家锂电池产品质量监督查验中心（山东）揭牌典礼暨动力电池检测及梯次利用技能研讨会近日在山东枣庄举行，标志着枣庄高新区锂电池查验监测工作进入了簇新的开展阶段。
工信部2018年发布的《电动自行车安全技术规范》国家新标准规定，电动车最高时速不得超过25公里每小时;整车质量(含电池)禁超55公斤;须有脚踏骑行能力；电机功率不超过400瓦;蓄电池标称电压不超过48伏;不能随意改装车辆外观。该标准将于2019年4月15日正式实施。
4G光元：为解决好新能源汽车动力蓄电池回收利用问题，工信部会同有关部门于2018年组织中国铁塔公司等开展动力电池梯次利用。铁塔公司拥有190万个基站，对备用电源有较大需求，实现了对退役动力蓄电池的集中利用与管控，取得显著成果。
三元锂电池的工作温度一般在0-40度。对于锂电池来说,目前业内尚未有明确的理论支撑其各温度性能下的内阻、放电平台、寿命、容量等必然联系,相关的计算公式和数学模型还在摸索阶段。锂电池对0-40℃这个区间的温度并不敏感，然而一旦温度超过这个区间，寿命和容量就会打折扣。
中国电动汽车百人会召开“新能源汽车电力电子讨论会”。全国政协常委、中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学学术委员会副主任欧阳明高出席会议，并发表了报告。他回顾了中国汽车动力电气化的过程，对目前我国新能源汽车产业的发展进行了总结，并对未来新能源汽车的发展做出了分析和预测。
国家电网从2006年开始关注储能技术，当时电池的选择不多，我们重点技术攻关的项目是纳米电池和液硫电池。当时没有考虑用锂电池做储能，因为当时锂电池的循环寿命是2000~3000次，这在电网应用中就没什么价值。两三千次的循环寿命，对电网来说就意味着电池在几年内就要全更换一次，锂电池不适合电网使用。
我国动力电池产业正处在由技术追赶期向同步发展期过度的关键阶段，在国家相关政策支持下，需要进一步实现颠覆性的技术突破和协同创新。21日上午的主题论坛从全生命周期的角度，审视锂资源全产业链的发展。
人类的汽车工业正面临着一百多年来最为深刻的一场变革。现如今主要国家、主要汽车企业对电动汽车如此之关注，并非由于传统能源已经枯竭，而是因为电动汽车有强大的趋势性，能与未来的社会进步、社会发展更好地衔接。
随着锂电池技术越来越成熟，容量越来越大，寿数越来越长，现在锂电池的运用已经开展到了太阳能路灯，代替了铅酸和胶体蓄电池。为什么这么多人选择太阳能锂电池?在这里我发表一点自己对两种电池的理解，大家可以参考一下。
3月25日，天能动力（00819.HK）发布年报称，2018年实现营收约345.52亿元，同比增长28.43%；实现盈利12.52亿元，较上年增长6.29%。
管理有创新，全行业加大技术研发投入，加快车型投放速度，进一步激活市场；技术大跨步，针对安全、续驶里程、充电效率等用户痛点，打造最符合需求的产品，产品性能质量再上台阶。
一夜之间，能源圈里，人们无不谈论“氢能”。从3月5日首次写入《政府工作报告》到3月26日四部委《关于进一步完善氢能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
据人民网报道，位于浙江湖州长兴经济技术开发区的浙江安力能源有限公司目前正赶制钠盐电池订单产品，由该公司生产的国内首支钠盐电池将于6月份首次走出国门，出口到“一带一路”国家。
目前我国新能源汽车保有量超过219万辆，预计2020年将达到500~630万辆，超过20万吨动力电池将退役，退役电池的梯次利用和精准拆解回收具有迫切的现实需求，也是促进新能源汽车产业可持续发展的有力举措。
