据欧洲汽车新闻报道，吉利汽车公司在德国吕塞尔斯海姆（Ruesselsheim）附近的劳恩海姆（Raunheim）设立研发中心，开发电动汽车和下一代移动交通技术。

我国2019年《政府工作报告》提出，“推动充电、加氢等设施建设。”。这是氢作为能源首次写入我国《政府工作报告》，这对氢能在国内的推广和应用具有里程碑式的意义？我国氢能发展的优势在哪？又面临哪些挑战呢？

“2018年，抽水蓄能电站建设稳步进行，基于光热电站的熔盐储热项目发展加速，化学储能项目呈爆发式增长。”在国际储能大会上，业内人士掷地有声。

“新能源汽车的‘里程焦虑’，与新能源汽车技术进步密切相关，特别是与动力电池技术直接相关。”湖南大学材料科学与工程学院副教授黄宏文向《中国汽车报》记者介绍，抛开补贴因素之外，从技术角度而言，尽管原因众多，但在一定程度上，作为有新能源汽车“心脏”之称的动力电池是破解“里程焦虑”的关键。

3月26日，2019年新能源汽车补贴政策发布：国补进一步退坡50%，地补取消。而后，新能源汽车市场呈现两种“忙碌”，一是飞奔来买车的群众；二是急清库存的汽车企业。

面对严苛的政策转变以及消费者的质疑，唱衰新能源汽车的言论开始在大范围内扩展开来。在压力面前，为什么新能源车企们却仍旧能够信心满满呢？

从寻求电池供应商合作，到自建电池工厂，在新能源化的发展浪潮下，如何拥有稳定、优质的动力电池来源，成为海内外车企发力的新方向。

空气电池是一种特殊的燃料电池，它以金属为燃料，通过与空气中的氧气发生化学反应产生电能。由于氧气可以无限量供应，理论上空气电池的蓄电量可以达到锂离子电池的5至10倍，有“终极蓄电池”之称。

新能源汽车补贴退坡会使来自整车的成本、经营压力传导至动力电池领域，从而带动整个行业全方位发生深刻变化，新一轮市场整合正在酝酿之中。在新的“语境”下，动力电池行业何去何从？

5月中旬，大众汽车集团对外宣布，将与合作伙伴在欧洲共同建立电池工厂。大众汽车集团CEO迪斯直言，这一决定，“将成为大众汽车集团未来发展的重要里程碑”。

车子的蓄电池没电了会咋样？会导致无法启动，熄火后启动困难，也会造成车内一些用电设备无法运行或死机。面对亏电的蓄电池，大家都知道要自己换一个。换蓄电池这个操作，有的人会认为简单得很，但也有一部分人，觉得这很危险，不敢自己换。

一直以来好几评的特斯拉似乎流年不利，路上跑着自燃也罢了，偏偏在车库里停着也自燃，还秧及池鱼：左右开弓地引燃了停在别上的几辆车，还多数是豪车，这些车主会说：我招谁惹谁了呀，遭此大劫！特斯拉modleS车主说：什么仇什么怨，停在车库你也自燃，还要引燃别人的车，我怎么赔得起！

2019年全国两会上,氢能首次被写入政府工作报告.分析人士表示,这将对我国正在重构的能源工业体系产生深远影响,将会加速推进我国氢燃料电池业的发展进程.政策推动各大企业争相布局,使氢燃料电池市场持续向好.

“这是新能源汽车，还是氢气燃料，很环保！”在刚开幕的2019全国科技活动周暨北京科技周活动的氢燃料电池汽车动力平台现场观众纷纷发出感慨。

氢燃料电池汽车是以氢气为燃料的新能源清洁动力汽车，具有“零”排放、能量转化效率高的显著优势，是未来新能源汽车发展的主要方向之一。然而现阶段，制约氢燃料电池汽车的推广和普及的关键难题之一就是氢燃料电池的CO中毒问题。

根据滑铁卢大学的研究人员的说法，零排放燃料电池的进步可以使该技术足够便宜，取代传统的汽车发动机。

据现代汽车集团发布的一篇新闻稿称，现代汽车集团已与克罗地亚电动汽车（EV）制造商RimacAutomobili达成了战略合作伙伴关系。根据合作协议，现代汽车及其子公司起亚汽车将分别向Rimac投资6,400万欧元（约合7,190万美元）和1,600万欧元，总投资将达到8,000万欧元。这三家汽车制造商将共同努力，在2020年前为现代汽车旗下N品牌打造一款中置发动机的电动版跑车以及一款高性能燃料电池电动汽车的原型车，并计划在晚些时候将它们推向市场。

12月3日，国家工业和信息化部公布了今年第12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）。电池中国网梳理发现，截至第12批《目录》，今年共有16家车企的72款燃料电池车型进入《目录》，较2017年的10家车企的22款增长了227%。为《目录》车型配套燃料电池的企业也由去年的8家增至30家。

2019年3月15日，氢能源被首次写入国务院《政府工作报告》，3月28日，李克强总理在在博鳌论坛中指出“加快发展人工智能、自动驾驶、氢能源等新兴产业”，氢能的发展正在国家顶层设计上予以重视。

丹麦能源署近日表示，将在今年夏季之后举行第二轮可再生能源技术中立拍卖，政府将为太阳能和风能项目中标者签署为期20年的购电协议，并提供电价补贴。