锂离子电池主要由正极、负极和电解液等组分构成，充电的过程中Li+从正极脱出，经过电解液扩散，迁移到负极表面，嵌入到石墨之中。
今年政策给低速电动车释放了积极的信号，10月认可低速电动车合法身份，11月标准工作组会议推进合法进程，然而会议也透露出锂电、提速等方向，到底该不该限制电池种类？怎样的技术标准能更好的引导发展低速电动车
种全新的无酸蓄电池——铅氧蓄电池日前通过国家权威机构检测，各项指标均达到或超过国家标准。这意味着有150年历史的蓄电池技术获得了革命性的突破，使得铅蓄电池这一传统污染行业转变为零污染的环境友好型行业成为可能。
电动自行车两大制约因素，一个是车子的速度，另一个是车子的续航里程。新的电动自行车国家标准对车子的最大速度做了严格的限制，要求速度不大于25km/h。但对续航里程没有限制条件。理论上讲，只要电池技术足够成熟，电动自行车的极限续航是可以不断突破的，那么真的是这样的吗?
如今，电动车越来越趋于高端智能化的方向发展。电动车研发制造技术在不断进步，电动车制作工艺也日渐成熟。但是有一项弊病，却一直制约着电动车的发展，那就是电池！
近几年随着新能源汽车的热度大涨，各大车企的目光纷纷都投向这一领域。可事实上，新能源汽车这一领域并不单单只有电动车这一板块。比如说现在市面上所宣称的，比电动车更具主流属性的&
2018年，锂电池市场的竞争进一步白热化。正极材料作为锂电池的关键材料，是众多巨头争夺的主战场。去年初，四部委印发了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对乘用车及客车补贴的能量密度要求进一步提高。
过去的一周，娱乐圈和汽车圈都不太平。尽管二者相距甚远，但这一次能够“搅动一池冬水”的本因，却也基本相同——都是“名”与“利”惹的祸。娱乐圈的事，不在笔者的业务范畴，自不必多论。姑且也给春节前，频率颇高的酒局留点谈资。
着新能源汽车战略的不断深化，纯电动车成为时下行业关注重点。不过对于电动车技术的成熟性，行业却有颇多争议，各品牌厂家的技术路线也多有不同，既要安全可靠蓄电能力强，同时还要让消费者负担的起。纯电动技术到底是否靠谱，下面就来解读电动车最重要的核心技术——电池技术。
于1月9号在成都举行的“2020NIODAY”，不得不承认的是蔚来的“NIODAY”目前已经开始有了其独特的特色，逐渐成为了一种品牌文化，的确能给人留下较深的印象。
手机电池近几年一直没有得到较大的发展，各大厂商开始另辟蹊径研发快充、无线充电等技术，但最终仍未解决手机续航不尽如人意的问题，所以到底是什么制约手机电池的发展呢？手机电池的发展遇到了什么瓶颈？大部分用户
在近日举行的第十届全球新能源汽车大会上，宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火正式宣布公司中长期战略规划，重点提出将于2025年前后正式推出高度集成化的CTC电池技术，2028年前后有望升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统。
科技不断发展，新能源车慢慢代替燃油车走进了人们的生活，成为了一种“未来趋势”。同时也有不少新能源车企业出现在市场，似乎人人都想在赶上这股新能源的势头。就比如说我们熟知的特斯拉，这个一度濒临结业的企业，现如今却靠着新能源车站在了新能源领域的“山巅”。
新能源车迎来电池报废高峰，电池换不起二手不值钱，车主陷入两难，据非在线2019年12月10日新闻报道，根据新能源汽车国家大数据联盟的数据，中国首个新能源汽车的电池将迎来废电池高峰，到2020年，我国退役电池累计将达到约20万吨，新能源车的推进是好事，可以有效降低城市空气污染，但是，由于电池技术的限制，使用一定的时间后，新能源车的电池由于电池老化而续航距离大幅下降，充电和断电是不可避免的。
关于电池，目前热门的选择有两种，磷酸铁锂和三元材料锂电两类。两者目前状况看，各有优劣，不好直接断言，但是就发展情况来说，国外主要以三元材料为主，可能他会得到更快的发展。下面我们多方面对比一下两款电池产
