钜大LARGE | 点击量：289次 | 2023年02月02日
TSLA的"屠刀"又挥了起来，国产车们没有有打价格战的底气和能力？
2014年四月，TSLA正式入华，向第一批8位我国用户交付了ModelS。
2019年一月，TSLA上海厂正式破土动工，代表着TSLA正式启动国产化。
2020年一月，国产Model3在上海超级厂正式开启交付，首批15辆车交付给内部员工……
从此，TSLA在我国开始展现出了自己的魔力，不断的降价，销量则不断的创新高。
当然，在TSLA突飞猛进的过程中，蔚来、小鹏、理想这三大造车新势力，也是突飞猛进，大家一路模仿TSLA，一路追赶TSLA，也是取得了不错的成绩。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
但随着TSLA一次又一次降价，特别是Model3、ModelY门槛都降至了30万以内，确实给了国产车们，特别是造车新势力们巨大的压力，所以每次降价，大家都评价称，这是TSLA又挥了一下""屠刀"。
不过，从现在情况来看，TSLA的"屠刀"可能要再次挥起来了，并且这次可不仅仅是降价这么简单，而是要打价格战了。
按照媒体的说法，再往下，TSLA或许会推出价格更加亲民、更大众化的车型，而这个价格有多低，可能在16万左右，远低于造车新势力们的价格。
为何TSLA要把价格杀到这么低，一方面是因为规模效应带来成本下降，另外一方面则是TSLA不仅仅是靠卖车盈利，它还有软件、碳积分等生态链，这样价格下来后，市场提升，能够更快的发展新能源生态。
而一旦TSLA杀到16万后，也开始打起了价格战，那么国产车们怎么办？跟不跟？大家没有打价格战的底气和能力？
我想这是要打一个问号的，毕竟在当前的情况之下，大家都是卖一辆亏一辆，不赚钱，一旦价格再降低，还怎么赚钱？拼规模、拼技术，拼供应链，拼生态，拼成本控制，大家都不如TSLA啊。
