热门新闻

2018年开始，全球半导体市场增长区域放缓，使得韩国的半导体出口增速也大大减缓。那怎么办呢？韩国又将目光放在了动力电池，希望能取代半导体成为下一个韩国出口的增长点。

3月5日，在两会现场，中国科学院院士欧阳明高对中国能源报记者表示，未来的一个重要方向就是大力发展燃料电池，但这不光是发展燃料电池汽车。

随着特斯拉国产进程的不断推进，外界对其选择的国内电池企业保持高度关注。业内人士表示，与天津力神、宁德时代的合作传闻，或许是特斯拉在对中国电池企业多方面进行的验证考察。

自锂电池或铅酸电池面世后，液流电池就销声匿迹了。几十年前，这项技术从美国国家和宇宙航行局(NASA)计划落地，进入“公民”和企业手中，此后似乎每个人都听说过这种电池。

为了压低材料、设备价格，动力电池企业“不择手段”，由此滋生“陪标”乱象。

相比于电动车的续航里程，人们更加担心电动车的充电时间，尽管近年来推出的电动车大多数支持30-40min快充（洋溢80%容量），但是依然无法达到人们的预期。目前电动车上使

“自2006年归国以来，我们在科技部的领导下研究燃料电池汽车。很多技术在实验室里并不比国外差，差的是怎么样跳到产业化这步，这是一个非常艰难、非常头疼的过程。” 十年前，承

近日,德国赛路诺(Celluno)公司同南京市浦口经济开发区就新能源汽车动力电池项目达成共识,项目合作启动仪式于3月27日下午正式在南京举行。

动力电池业向来都不是“按资排辈”的地方，在这个独角兽频出的领域，黑马也似乎并不是“稀罕物种”。前有电池大王比亚迪“一觉醒来”，就被曾经默默无闻的宁德时代夺去了动力电池装机量冠军的宝座，仿若一夜惊醒梦中人；再有孚能科技突然“爆冷”击败宁德时代、LG化学等巨头拿下戴姆勒超百亿欧元电池大单；而如今又有“名不见经传”的国内企业，拿下了全球优秀车企的订单。

除了新能源汽车年底上牌的刚需、各厂家推出的大促销外，“新能源补贴退坡”消息的透露也是个中缘由之一。购车潮带给新能源汽车市场短暂热潮的同时，更多的是焦虑和不安：面对补贴退坡，国内新能源车企，尤其是“造车新势力”们是否准备好了？