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日本新能源产业技术综合开发机构近日宣布，丰田、本田、日产、松下等23家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将联合研发下一代电动车全固态锂电池，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。

五一小旺季，为了提升销量，很多终端电池经销商都在大力做促销活动，价格战厮杀激烈！如此杀敌一千自损八百的情况何时能结束呢？

世界主要石油出口国的能源部长们在石油输出国组织（欧佩克）维也纳总部就增产石油达成一致，决定从7月份起增加原油产量，旨在为去年以来节节攀升的国际油价降温，平衡市场供需关系。与此同时，亚洲主要石油进口国酝酿成立“买家俱乐部”，以抗衡石油出口国联盟“欧佩克+”，两者相互角力，推动国际能源格局持续深入变革。

最近如果搜索“车辆购置税”一词，可以看到大量关于新税法实施后，新能源车型不在免税之列、需要缴交10%车辆购置税的消息。其中，不乏一些知名汽车资讯门户的深度解读。

氢燃料电池因为“高效率、零污染”的优点，越来越多应用于新能源汽车。但能让氢燃料电池提供电能的关键材料——催化剂，我国一直依赖高成本的进口。日前，清华大学的研究团队攻克了氢燃料电池催化剂的产业化难题，而价格仅为同类进口产品的一半。

单片大小和硬盒中华烟的盒子差不多，只是要薄一些，一片是2伏，做电瓶要串联起来，48伏的电瓶需要24片串联起来，总体大小和两条硬中华大小差不多，这样的电池有以下优势：

浙江湖州昆仑动力电池材料有限公司锂电池电解液项目预计在10月份试生产，总投资2.8亿元，全部竣工达产后可实现年销售额32亿元。

虽然受高钴价和国内补贴新政的双重刺激，各大车企与电池厂商争相迈向高镍之路，但是受制于技术难度，通向811之路似乎并不太平摊。

从产业链的顶端来看，新能源汽车的发展直接带动的是上游的钴、镍、锂、稀土等资源的需求增加，这些上游原材料大致可以分为两类，一类是钴、锂金属、铜箔等，它们在锂离子电池领域使用的规模占主力，锂离子电池的需求和增长预期直接决定了这类原材料的供需关系和价格指数；

越来越多企业加入石墨烯电池研发制造的阵营。然而，严格意义上的石墨烯电池尚未走进市场，要变成新能源汽车的“心脏”，这一梦想短时间内依然难以实现。