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氢燃料电池因为“高效率、零污染”的优点，越来越多应用于新能源汽车。但能让氢燃料电池提供电能的关键材料——催化剂，我国一直依赖高成本的进口。日前，清华大学的研究团队攻克了氢燃料电池催化剂的产业化难题，而价格仅为同类进口产品的一半。

单片大小和硬盒中华烟的盒子差不多，只是要薄一些，一片是2伏，做电瓶要串联起来，48伏的电瓶需要24片串联起来，总体大小和两条硬中华大小差不多，这样的电池有以下优势：

浙江湖州昆仑动力电池材料有限公司锂电池电解液项目预计在10月份试生产，总投资2.8亿元，全部竣工达产后可实现年销售额32亿元。

虽然受高钴价和国内补贴新政的双重刺激，各大车企与电池厂商争相迈向高镍之路，但是受制于技术难度，通向811之路似乎并不太平摊。

从产业链的顶端来看，新能源汽车的发展直接带动的是上游的钴、镍、锂、稀土等资源的需求增加，这些上游原材料大致可以分为两类，一类是钴、锂金属、铜箔等，它们在锂离子电池领域使用的规模占主力，锂离子电池的需求和增长预期直接决定了这类原材料的供需关系和价格指数；

越来越多企业加入石墨烯电池研发制造的阵营。然而，严格意义上的石墨烯电池尚未走进市场，要变成新能源汽车的“心脏”，这一梦想短时间内依然难以实现。

对于新能源汽车，之前在政策上有多方倾斜，如上牌、购置税等，此次新政策对于新能源汽车的车船税也有所优惠，而免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车。

和大部分造车新势力不同，有安防领域龙头企业大华股份背书的初创公司零跑汽车已具备自主研发AI自动驾驶芯片的能力，这是许多新造车公司可望而不可及的。

作为“十一五”、“十二五”、“十三五”期间国家新能源汽车重点专项总体专家组组长，欧阳明高的表态自然掷地有声，他直言不讳地表示：“要理性地分析技术本身，不能盲目跟风！”

钴材料并不能偏安一隅，价高本身就是双刃剑，动力电池厂家寻找其他材料来替代。在动力电池三元化、高镍化的大趋势下，三元材料中NCM622、NCM811/NCA占比有逐年提高趋势。电池芯厂积极应用镍锰钴与镍钴铝等正极材料，增加镍金属的使用量，钴金属的比重将逐渐降低。宁德时代等已对外宣布，公司计划减少明年钴金属的需求量，但会提升镍的使用量。