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日前据外媒报道，传闻吉利汽车集团近日在慕尼黑与宝马集团达成协议，两家集团在此次合作中并不涉及股份购买以及业务收购，而是希望建立合作伙伴关系。

必和必拓等矿业巨头是向记者证实，由于看好新能源汽车爆发式增长的前景，已开始转向为客户提供高纯度的电池级镍。

据OilPrice网站报道，电动汽车革命正在推动锂离子电池的蓬勃发展。到2022年，锂离子电池的市场规模可能会达到670亿美元——只要供应能源源不断，其就会一直兴旺。

国际铜业协会（ICA，International Copper Association）完成的一份报告显示，未来10年，电动汽车快速发展将带动对铜的需求。

日前，市场研究公司Reportlinker在发布的报告中宣布，电池储能系统市场预计将从2018的19.8亿美元增长到2023年的85.4亿美元，其年复合增长率将达到33.9%。

中国成为全球锂离子电池快速发展的市场之一。据前瞻产业研究院大数据显示，2016年中国动力电池市场规模为645亿元。

预计到2040年，乘用车总量接近翻倍至20亿辆，其中电动汽车超过3亿辆，插电式混合动力汽车和纯电动汽车，到2040年两者总量将大致持平。

从集邦咨询新能源研究中心(EnergyTrend)了解到,2018年钴金属价格继续走高,一季度上涨26%。迫于成本压力,NMC配方混掺(BlendedPolymer)可能将成为电池厂的主要发展方向之一。

伴随新能源汽车的崛起，我国动力电池行业自2014年进入快速成长阶段，出货量由2014年的3.7GWh增长至2016年的30.5GWh，复合增长率达288%。

智利锂矿业公司SQM称，为了满足对插电式电动汽车的需求上升而带来的不断增长的锂矿需求，未来十年全球锂行业将需要至少100－120亿美元的投资。

说到废电池，首先我们想到的是家用废电池和废铅蓄电池。而近几年锂动力电池作为新兴的储能形式开始被人们所接受。

目前，锂离子电池制造商已经成为大多数大规模固定式储能项目开发商以及电动汽车、消费电子产品、便携式电子产品等领域的首选，竞争也愈加激烈。

动力锂电池再利用商业模式需要建立多方面的合作机制。首先是动力锂电池的回收需要遵循“谁制造谁回收”责任体制，通过推行回收责任制建立回收利用网络，保证再利用电池来源。再利用核心主要包括电池回收、电池评价和二次再装配利用等环节，由于再回收和新能源汽车运营中的电池运营商密切相关，建议由运营商、汽车厂和电池企业合资建立电池服务模块，承担动力锂电池的再利用业务，对再装配电池可以考虑通过电池租赁或者零售等方式应用在终端客户上。

新闻联播无数次的提到要振兴中国芯片制造业，国内股市相关股票也应势上涨。但这种政府层面的政策推动到底能不能对芯片制造产业产生短期、直观、积极的影响呢？

桑德集团、桑顿新能源董事长文一波在OFweek锂电网专访中表示，作为新能源汽车的“心脏”部件，动力锂电池将迎来行业发展的“黄金期”，国内锂电池产业链的上中下游都处在疯狂的“投资热潮”中。

由新能源汽车产业网、广东省充电设施协会、广东省新能源汽车产业协会和振威展览股份联合主办的第十届上海国际锂电工业展览会将于2018年8月23-25日在上海新国际博览中心举行。

最近，发表在《国际能源技术和政策》杂志上的一项最新研究，描述了一种新方法可以从这些电池中提取锂和钴，这两种金属构成了电池组件的大部分。

动力电池中的锂元素在全球分布均衡，中国开发锂资源水平处在领先地位。在储量方面，相比资源最丰富的南美，中国开采储量居全球第二，总量达525万吨，但2015年的用量已达到20万吨。锂资源的不断消耗，不仅影响动力电池的销售价格，而且对电池回收提出了新要求。

据业内研究机构预测，我国动力电池将迎来“报废潮”，到2020年报废量将超过24.8万吨，大约是2016年报废量的20倍。而随着社会对环境污染、碳排放等问题越来越重视，对于退役动力电池进行梯次利用，已经成了必然趋势。