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国际能源署(IEA)周三表示，全球电动汽车的数量将在2020年增至三倍以上，将从去年的370万辆增至1300万辆。IEA还称，2017年全球电动汽车的总数量比2016年增加了57%，其中中国的增长占到很大比重，其份额占到总增长量的40%。

全球工业巨头西门子公司和瑞典电池技术开发商Northvolt AB宣布建立合作伙伴关系，以开发最佳技术来生产高质量的绿色锂离子电池。西门子将以1000万欧元的投资支持合作伙伴关系，其中还包括锂离子电池的供应。

　尽管动力电池装机量在持续上涨，中国动力电池企业却集体进入了“困难”模式。

　　5月22日，在水电与未来能源系统国际研讨会上，中国最大的抽水蓄能电站公司——国网新源控股有限公司董事长林铭山表示，目前中国建设抽水蓄能电站的刚性需求没有变，但也面临着更为严格的环境约束。

　　近日，工信部在北京召开京津冀三地新能源汽车动力蓄电池回收利用工作协调会议。

西门子事业部首席执行官Jan Mrosik表示：“我们很高兴支持Northvolt建设锂电池制造厂，为欧洲具有竞争力的电池制造厂做出贡献，充分发挥软件和自动化的优势：更高的灵活性、效率和质量，缩短产品上市时间。”

在“2018年横滨人车科技展”上，东芝材料展出了一款能量密度、功率密度都要高于双层电容器的锂电池。该电池的负极材料使用氧化钨（WO3），可实现超快速充电。

“自前年正式进军锂电行业以来，双元科技在该行业的知名度迅速提高，业绩也快速攀升。今年新增的服务客户包括比亚迪、青岛力神、湖北猛狮、珠海光宇、中兴高能、微宏动力、苏州星恒等等，1-5月份锂电业绩较去年全年已增长了3-5倍。”郑建表示。

为替代钴，电池制造商往往会增加镍的使用量，以提升电池的能量密度。这些材料也常被称作高镍三元材料。但是，镍的用量增加之后，会导致相应的电极材料的结构稳定性降低，从而导致电池循环寿命和安全性大幅降低。

30日，总投资12亿元的福建菲尔姆科技有限公司铝塑膜项目在连城工业园区开工奠基。

按照预测，今年钴价或在60万-80万元／吨间震荡。

今天，我们看到韩国现代要自己生产动力电池，在目前动力电池头部企业拿到越来越多的市场份额的趋势下，现代这样做的目的是什么？

松下汽车业务主管伊藤佳雄表示，松下一直在与特斯拉保持着密切的合作关系，并切松下决定进一步扩展车载电池的生产能力，以全面配合此前特斯拉宣布的“在6月底前，将Model3轿车的产量提高到每周生产5000辆”的战略决策。

据主办方介绍，因国家大力推进生态文明建设和新能源政策激励，新能源汽车产业、新能源用储能市场增长迅猛。本届展会展览面积近11万平方米，展位数量4800多个，参展商超过1200家，但尚有近200家厂商参展需求无法得到满足。

随着氢能汽车，尤其是项目示范推广和商业化脚步的临近，氢燃料电池汽车已驶入新一轮发展快车道。但从爆发到市场占有率的提升，还有更长的路要走。

梯次利用被认为是动力电池价值得以最大发挥的有效途径，但理想与现实之间往往会存在很大差距。

据外媒报道，总部位于法国的ARTS能源公司，通过与湖南科霸汽车动力电池有限责任公司(Hunan Copower EV Battery Co)建立战略合作伙伴关系，进军混合动力汽车和高功率应用市场。

5月29-31日，为推进京津冀三地协同开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作，加快建立京津冀区域新能源汽车动力蓄电池回收利用体系，工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎带队前往北京市、天津市开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作调研，并在京组织召开了三地工作协调会议。

根据测算，采用高镍811 作为正极材料的锂电芯，单位成本预计将下降约 7%，组装成 PACK 后，综合单位成本下降幅度预计可达 8%以上，降幅可观。

对于绝大多数人，氢燃料电池似乎还是非常遥远的事情，其遥远程度似乎和在火星设立人类居住的太空舱相差无几。然而，对于正在布局该行业的机构来讲，却已经嗅到了即将爆发的气息。