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“一颗纽扣电池能污染600吨水”，尽管这个说法本身未必准确，但废旧电池的后续处理一直是备受关注的环保事件。体量大得多的新能源汽车动力电池，其回收问题更是早已不仅停留在警示与探讨阶段。

“一颗纽扣电池能污染600吨水”，尽管这个说法本身未必准确，但废旧电池的后续处理一直是备受关注的环保事件。体量大得多的新能源汽车动力电池，其回收问题更是早已不仅停留在警示与探讨阶段。

随着储能市场需求量的不断增加，储能成本快速下降的铅炭电池在储能市场有着良好前景，南都电源、双登集团与圣阳股份的铅炭电池已初有成果。

8月1日，我国《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》将正式实施。今年年初，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已经发布。这让本以为离我们很远的新能源后半生进入人们的视野。

制造业是实体经济的主体，是技术创新的主战场，是供给侧结构性改革的重要领域。制造业高质量发展，对于推动经济高质量发展具有关键性意义。新能源汽车作为汽车产业未来的发展方向和高端制造业的代表，必须牢牢把握高质量发展的要求，不断增强创新力和竞争力。

原因是电池价格下跌，主要经济体的环保法规更加严格。根据全球市场追踪能源趋势的报告，预计电动汽车与全球汽车的销售比例在2020年将达到5%，五年后将上升至9%。

锂电行业作为备受关注的行业之一，而企业财务数据最能直观反映一家企业发展的基本情况。正可谓窥一斑而知全豹，本次小编挑选多个极具代表性的锂电上市公司财务数据，通过实际数据了解整个锂电行业的真实情况。

8月1日,《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(简称《回收溯源规定》)将正式实施,强调落实生产者责任延伸制度,要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。这一规定为避免来资源浪费和环境污染带来福音。

根据工信部《汽车产业中长期发展规划》的要求，2020年动力电池单体能量密度需要达到300Wh/kg,这成为整个锂电行业努力攻关的目标之一。

近期学术界、产业界对全固态锂电池给予了厚望。固态电池公司在国内外如雨后春笋纷纷涌现。多家世界著名汽车企业2017年相继宣布，2020~2025年全固态锂电池将量产上车。

钴价自4月冲高回落后不断下调，截至7月16日，国内电解钴报价为53.5万至54.5万元/吨，较4月高位时65.5万至67.5万元/吨的均价跌去10多万元/吨。但最近市场消息显示，钴产品市场报价出现异动。

对石墨烯包覆技术的秘诀，赵金平透露说，就如同给电极材料制作衣服，要“合身”“美观”，就必须量体裁衣、个性化定制，也就是说，要针对不同电极材料的结构和表面特性，制作适宜的石墨烯材料，采用相应的包覆方法。

17日下午，南京江宁滨江开发区与韩国LG化学正式签约，总投资20亿美元的LG化学电池项目落户滨江。这是滨江开发区第一家世界500强企业。

日前，有海外媒体报道称，沃尔沃汽车分别注册了XC60B4AWD以及XC60B5AWD商标。根据此前沃尔沃对于车型的命名规则来看，B4、B5代表了车辆的动力总成，而对于沃尔沃来讲，B4、B5则代表了纯电动。

日前，宁德时代发布公告称，已与华晨宝马签署《战略合作协议》，华晨宝马将购买宁德时代电池产能建设项目，用于为华晨宝马或其指定关联方供应电池，该项目金额为8.15亿元。

自2009年以来，国家已经相继颁布出台规章政策数十项，意在加快2020年以前电池回收实现商业化。需求与政策的双向压力下，动力电池回收行业做好准备了吗？

7月3日，哥德堡市一家公交服务供应商向沃尔沃集团订购了30辆纯电动巴士。作为可持续交通实践典范城市，它希望2025年可再生能源交通工具覆盖率达到95%。而这，只是瑞典雄心勃勃的清洁能源战略的一个缩影。

从目前情况看，退役动力电池回收利用仍处于探索阶段，大部分回收企业盈利甚微、甚至亏本。回收制造成本高企叠加新电池价格下降，使得电池梯次利用成为僵局。

今年大约有5.5万个使用过的电池组被移除，未来五年，这一数字将飙升70倍，被淘汰的电池组将达340万个，汽车制造商将在全球范围内与它们打交道，因此在电池回收前的再利用阶段必须付出新的努力。

换电模式，顾名思义就是通过更换电池的方式获得电能。而车电价值分离是指在换电模式基础上，客户购买整车后，由电池管理公司回购电池产权，客户以租赁方式获得电池使用权，实现车电价值分离，进而降低客户初始购车成本。