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锂离子电池将成为主流的电池储能技术。质量轻、空间紧凑、储存容量大是锂离子电池被广泛应用的主要原因。此外，与铅酸电池和钠硫电池相比，锂离子电池可以使用无水电解质。

在现有电动汽车的增长态势下，到2020年我国动力电池报废量将达到17万吨，届时，该如何处理这些废旧动力电池，成为行业关注的热点问题。

近日受到追捧的石墨烯概念、业内使用较为普遍的人工石墨、性能稳定的中间相碳微球以及有“新大陆”之称的硅碳复合材料，在负极材料领域形成了“四方争霸”的局面。下面就让小编带大家了解一下这“四方霸主”的厉害吧。

随着城市发展进程的加快，传统交通系统已经不能全面满足市民的出行需要，这种市场需求也随之催生出多种形式的汽车租赁业务。潮人租车举办此次活动，对于猛狮科技的新能源汽车租赁业务推广工作，无疑是一次很好的检验。

电池行业是轻工业大家族中的一员，同时也是下游新能源汽车、储能行业发展的重要环节。那么在“轻工业2020规划”中，针对电池行业究竟提出了哪些新要求？

在新能源汽车市场的引领下，我国动力电池的产能增速领跑全球，以广东省为例，广东省是全球最大的锂电池生产制造基地，同时也是我国动力电池主要生产省份之一，比亚迪、比克、德赛、亿纬锂能等国内主要动力电池生产企业都落户于广东。

由于离子导电性及电化学稳定性较好，六氟磷酸锂成为制作锂电池电解液的核心材料。从2015年下半年开始，受益于国内新能源汽车产业的高速增长，市场对动力锂电池四大材料之一的电解液需求激增，并带动其价格快速上扬。

但在微型电动车、电动自行车、电动三轮车等低速电动车市场的带动下，铅蓄电池再次迎来了巨大的市场商机。

此次正式公布的修订稿与5月份相关媒体从工信部内部获知的修订草案相比，发生了很多变化，而这些变化或将对动力电池行业造成很大的影响。

动力电池的安全性并非由正极材料特性决定。尽管业界一直存在着三元材料安全性不如磷酸铁锂材料的说法，但李建忠认为动力电池的安全性不单纯取决于某种材料，而是一个系统性问题。

应用到汽车上的不同电池，在不同的应用场合、不同的温度、不同的生命周期阶段，其特性是不一样的，而且电池个体之间也会存在一些差异，这就需要对电池进行管理，即BMS。从狭义上来讲，BMS=电路+算法+软件。

新能源汽车及动力电池产业的高速发展赢得了资本市场的高度青睐。据统计，2016年上半年整车和动力电池企业吸引的资金接近千亿元，动力电池企业纷纷扩产。那么，这样的产业高速发展和扩张状态是否健康，未来产业发展的态势又将如何？

随着全球能源危机和环境改善的双重需求，能源变革已经成为全人类共同的主题，全球新能源汽车产销量正在飞速发展。这为动力电池产业提供了很大的发展空间，但是从目前我国动力电池产业发展状况来看，很多迫在眉睫的问题需要解决，否则将会对整个行业产生不良影响。

作为电动汽车的动力之源，动力电池市场也将达到数千亿规模，未来行业的发展前景受到越来越多人的关注。

国内动力锂电行业标准的发展明显晚于国外，国内某项标准的出台总是在该产业发展到一定阶段后才开始制定，而国外则不然。他以美国的小型锂电池为例，美国在数十年前就已经开发出这类小型锂离子电池，并在几乎同一时间出台了相应的行业标准，而国内的相关标准是最近几年才颁布出台的。

作为国内电动汽车BMS领域的专家，魏学哲在多年研发工作中发现，电动汽车在应用中存在的一些核心问题，如安全性、电池寿命等，其实都横跨了很多专业领域。

动力电池想要做大做强，首先要从行业标准抓起。目前动力电池产业还属于新兴产业，散而乱的发展现状，导致电池的结构、规格标准都存在差异，从而难以评判产品质量的高低。

日前，由中国化学与物理电源行业协会、电池中国网联合主办的“动力电池：大市场VS‘小’问题”研讨沙龙在京举行。国家发改委能源研究所副研究员赵勇强从宏观角度分析和解读了我国动力电池行业的发展现状。

日前，在中国电动汽车百人会夏季论坛暨电动汽车安全报告媒体交流会上，百人会执行副理事长、清华大学欧阳明高教授针对媒体代表们提出的关于电动汽车安全、电池性能等相关问题，进行了细致的解答。

该通知公布了2017年度国家重点研发计划高新领域包括“智能电网技术与装备”“新能源汽车”等在内的12个重点专项的研发内容和考核指标。