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据美国《汽车新闻》报道，丰田正与洛杉矶港、肯沃斯和壳牌公司合作，启动一个零排放氢燃料电池货运项目，根据该项目，丰田将提供动力系统和其他运营支持。

传说中的超级电池，这次真的来了。近期，关于新能源汽车动力电池的新闻频出，德国大众集团首席执行官表示，大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池

新能源汽车逐渐步入千家万户，然而对于一些六七年前就提早吃“螃蟹”、买了纯电动车的用户来说，如今正面临着新的烦恼——换电池的费用比当初买车的价格还贵！

在探讨新能源汽车的时候，不少的读者总是觉得普通混合动力（HEV）不被认定是新能源汽车而“耿耿于怀”，特别是相较插电式混合动力车（PHEV），除开纯电模式的50-80公里范围，后面也是像HEV车辆一样运行。

9月18日上午，随着1台绿色新能源电动比亚迪公交车驶下永宁县望远工业园基地合装线，比亚迪宁夏基地首台新能源电动客车在银川成功整车下线，这也是“宁夏制造”的首辆纯电动客车，正式宣布“宁夏公交宁夏造”的新时代开启。

据外媒报道，锂离子电池技术公司Magnis已经与总部位于新加坡的电动超跑制造商Dendrobium签署合作，为其电动车（EV）和插电式混合动力车（PHEV）研发和生产锂离子电池。

9月18日晚间，鹏欣资源发布关于全资子公司签署刚果（金）硫酸钴项目化工配套装置建设工程设计合同。公司全资子公司上海鹏欣矿业投资有限公司近日与中国成达工程有限公司签署了《建设工程设计合同》，为公司刚果（金）拟新建的硫酸钴项目配套化工装置提供工程设计服务。

据外媒报道，宝马集团研发主管表示，该公司计划与矿业公司达成更多协议，以确保电动汽车电池材料的来源，并乐意与其他公司结成联盟，以共同分担自动驾驶汽车系统的开发成本。

伴随电动车电池产业的发展，产能分配不均等问题日益突出，动力电池市场内出现供应紧张和产能过剩并存的现象。数据显示2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40%，市场两极分化情况十分显著，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，呈现出结构性的产能过剩。

动力电池回收市场正在集聚能量，欲从中分“羹”的企业仍有许多事需要未雨绸缪。

德国大众汽车集团１７日宣布，计划到２０２２年底生产１０００万辆电动汽车，加快集团转型步伐。当天，大众电动出行业务主管吴博锐（英文名托马斯·乌尔布里希）在德东部城市德累斯顿说，１０００万辆只是大众电动汽车生产浪潮“第一波”。

日前，根据工信部发布第312批《公告》公示信息，在整理新能源汽车配套关系时，一家名为“宁德时代电机科技有限公司”的电机供应商引起电车汇注意，仅从名称来看很难不与当前动力电池龙头企业宁德时代联系起来，而经查证事实正是如此，这是否意味着宁德时代在成为动力电池独角兽后，低调切入新能源汽车动力系统的另一核心领域——电机及电控。

更换一块电池，比新车价格还贵，换还是不换？近日，央广网天天315节目报道了消费者买电动车遇到的尴尬情况。买了一辆奇瑞EQ电动汽车，补贴后新车价格为65000元，车辆泡水后电池报废了，更换电池竟然需要花费69000元，比买一辆新车还贵4000元。

代工模式的合法化或成为一个趋势，将在政策层面得到基本的保障。代工的有望合法化为造车新势力创造了机会，在缺少“准生证”的情况下保证正常交付。造车新势力真的能顺利突围吗？

据彭博社9月19日援引美国一位官员的言论报道称，大众将终止其在伊朗的所有业务运营。而这位官员也领导参与了与大众之间的对话。

“2018年度中国蓄电池十大品牌评选”是由品牌排行网（10brandchina.com）主办的全网范围最广、规模最大的品牌综合实力排名评选活动。此次评选，征集数万网友投票、点评，经过多轮审核精选出行业品质出众、人气最旺的十大品牌。

根据OFweek产业研究院统计，2018年8月份中国动力电池装机量达4.17Gwh，同比增长44％，磷酸铁锂电池领域，由于受到客车领域市场下滑影响，磷酸铁锂电池装机量同比略微下滑，为1.47Gwh，占比35.28％，磷酸铁锂电池已经远远落后于三元电池。

9月16日，奇瑞控股集团(以下简称奇瑞集团)旗下开瑞新能源与浙江超威集团正式签署战略合作协议。双方将在新能源汽车产业零部件生产、投融资、梯次利用及回收、技术研发等方面开展合作，共同推进新能源汽车全产业链、全生命周期管理等方面的协同发展。

2018半年报不久前甫一公布，立即引来业内人士瞩目，除国轩高科保持着营业收入和净利润同比双增长态势外，动力电池行业不少上市公司的净利润同比均出现较大幅度下滑。

方正证券出了篇有关锂电的深度研报，其从ROE角度为切点，透视了锂电池产业链各个环节的生意本质，并预判锂电各环节未来ROE趋势。看好的三个环节：负极、电解液、隔膜，分别对标璞泰来、新宙邦、星源材质。