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近几年，国内的新能源产业搞的如火如荼，市场上混合动力电动汽车(EVs)的份额越来越多，走在大街上经常看到挂着绿牌的小汽车或者纯电驱动的公交车。与被西方国家和美国垄断的半导体芯片产业相比，锂离子电池的核心技术几乎全在亚洲，中国、日本和韩国拥有大量的锂电生产企业。
9月25日，工信部装备工业发展中心在网站上刊登《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》(下称《通知》)，要求新能源乘用车、载货汽车生产企业，开展安全隐患专项排查工作。
对日渐多元化的中国恒大、宝能集团以及碧桂园集团等而言，随着房地产天花板已现，在投资的天平上，他们正在更多地向新能源汽车倾斜，源源不断的地产资本，也给这一原本竞争激烈、资本扎堆的领域，注入了新的动力。
9月26日，工信部公示了通信清算中心对2016年及2017年新能源汽车推广应用补助资金补充清算审核工作结果，该中心专家组对前次未审核的浙江省、陕西省和深圳市上报的补助资金申请材料进行了技术审查清算。
业界期盼已久的新能源汽车专属保险条款已经和保险公司见过第一面了。日前，中国保险行业协会向各财险公司下发了新能源汽车综合商业保险示范条款征求意见的通知。业内人士认为，新能源汽车专属商业保险有三大亮点值得关注，一是专门针对新能源车电池的风险进行了条款设计;二是新能源车险的保障范围更加全面;三是明确了新能源车的保险金额，解决了以前长时间存在的争议。
“经过长期洗牌后，大概到2020年，动力电池将是个比较成熟的市场，到时候没有政策补贴，只是市场选择。”猛狮科技研究院院长邓中一在日前闭幕的“粤港澳新能源应用及材料创新产业交流大会”上发表了上述观点。
在充电桩领域同样的故事正在上演。国网、南网等大型央企要大力发展充电桩业务，而一些已经进入充电桩领域，憧憬事业前景多么美好的部分民营企业却有不少黯然离场。如果说充电桩市场是座“围城”，我们依稀可见的是，城内企业伤痕累累地离开，城外企业却奋不顾身地进入。
近年来，国家一系列政策规划都将氢能发展与燃料电池技术创新提升到国家战略高度。地方政府和企业积极探索氢能产业发展，初步形成包括制备、储运、应用等环节的完整产业链，形成了以北上广为中心的京津冀、长三角、珠三角等主要氢能产业集群，并逐渐辐射到周边地区。
尽管2018年我国新能源汽车产量突破百万辆已经成为大概率事件，但是动力电池出货量只会达到45GWh。超过300%的供需倒挂格局，注定了行业洗牌将成为未来一段时间内的主题。
在补贴退坡和市场竞争加剧等多重压力下，铅酸转型而来的锂电池企业，在动力电池领域上的竞争劣势正一步步暴露出来，其中锂电池业绩下滑是最直接的表现。
电动汽车自燃事故频发，折射出整车企业与电池供应商对产品的质量和安全的重视程度还远远不够，行业仍处在野蛮增长状态。自燃事件让电动汽车的安全性受到业内外人士的高度关注。资料显示，今年以来，仅在深圳市，就发生8起新能源物流车自燃事故。事故到底原因是何？这个“锅”真该三元锂电池背吗？
站在2018年最后的一个季度里，提前预告国内外电芯材料企业彼此的表演科目，不失为一次“知己知彼”的试探和摸底。10月18—19日，高工产研将在深圳举办（2018）国际锂电池关键材料技术创新峰会，截至9月26日，已有300+产业链企业报名参会。
如果您计划在不久的将来携带存放了电池的智能行李箱旅行，您应该了解一些新规则。据报道，大多数主要航空公司，包括美国航空公司，达美航空公司，西南航空公司等都禁止使用智能行李箱获取不可拆卸电池。但是，该禁令仅适用于托运行李，不适用于带入主舱的随身行李。这将影响成千上万的人，因为其中包含的各种智能技术的高科技行李箱在过去的几个假日季节已成为非常受欢迎的礼物。因此，您应该确保您获得（或将要给某人）的新行李符合新政策。
日前，记者从多家整车厂和一些业内专家处了解到，半个多月前，他们已收到一份《节能与新能源汽车产业发展规划》(简称《规划》)的征求意见稿，这份由工业和信息化部制订的《规划》，将在汇总了各方意见后，经主管部门讨论修订，目前已正式向国务院上报了方案。如顺利通过，该《规划》则进入实施阶段，如果不出意外，今年应该会出台。
当前国内三元动力电池单体能量密度170-190Wh/kg,整车续航里程150-200km，远低于传统燃油车的500-600km续航里程。在充电桩等配套设施仍然不完善的当下，提高续航里程成为当前发展电动车的主要任务之一。
穆迪公司表示，未来12至18个月全球汽车行业的前景仍将保持稳定，一定程度上是因为中国、印度以及欧洲地区的汽车销量增长。然而，日益紧张的贸易局势以及关税威胁可能影响明年的汽车销量。
