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新能源汽车最核心的技术即为提供能量的电池，续航能力和充电速度则是电池技术发展到今天的瓶颈所在。经过多年发展，锂电池的目前的类型有锰酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂、钴酸锂、三元材料等，因能量性能和稀有金属成本的原因，锰酸锂、钛酸锂和钴酸锂电池逐渐变为小众选择，而磷酸铁锂和三元锂电池则得到更广泛的推广应用。但是这两者有什么区别呢？您的车是那种电池呢？
通用汽车公司在全新雪佛兰科罗拉多ZH2展示中毫不迟疑，这是一款专为军事用途设计的重型强化卡车。该车辆已经建成可行驶至已知和未知的部件，依靠燃料电池电动动力系统作为便携式动力源的两倍。当它明年开始军事测试时，它会做到这一点。
本海上自卫队第11艘「苍龙级」潜舰「凰龙号」（SS-511），4日于三菱重工的神户造船厂举行下水仪式；该舰是全球首艘搭载锂离子电池的作战潜舰，可以把蓄电量提升为过去的2倍，大幅增加续航力与作战弹性。
随着电动汽车的推广和相关技术的发展，三元锂电池(以下简称“三元电池”)已成为一种趋势。在国内市场，乘用车纷纷换装三元电池，其产能也不断增长，磷酸铁锂电池由于能量密度相对较低而逐渐处于下风。
锂电池成型之前的生产工序很多，就其大者，循着这样一条线路：前驱体材料→电芯组件→锂电芯→锂离子电池/电池组。在行业内，有多个厂家从事同一生产，也有一个厂家从事多种生产。
美国硅谷希拉（Sila）纳米技术公司近日宣布，已筹集7000万美元将其新型硅锂电池技术从原型扩展到商业规模。该公司称，其拥有的技术可将锂离子电池的容量提高40%。
汉能薄膜发电集团13日在京召开移动能源解决方案暨战略合作发布会，正式推出集电气设计、系统集成、储能、智能化控制和精准电力配送为一体的移动能源解决方案，并与汽车制造商启动战略合作。
9月的尾巴10月的头，不仅是国庆假期要到了，日本车企抱团启动的“回收电动汽车退役锂离子电池”项目也要落地了。据悉，该项目将由日本汽车循环利用协作机构运营，最初会在日本汽车循环利用协作机构运营，紧接着就会延伸到全国各地。
7月3日，工信部节能司发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》。管理规定指出，按照相关要求建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。
对整个动力电池产业来说,今年是市场规范和产业格局渐趋成型的一年,也是经济转型、行业发展的转折点。但是对市场参与者而言,却是充满变数的一年。补贴和能量密度挂钩以后,三元路线成为市场主流,动力电池的比容量开始不断飙升。
近日，青岛国轩电池有限公司对外透露二期项目主体建设完成，8月下旬试产，计划9月正式投产。该项目将生产32131高能量密度圆柱磷酸铁锂电池，单体能量密度达到180Wh/kg，使用该电池的乘用车，续航里程可达到300km以上。随着多种新材料新技术的开发应用，国轩高科计划2019年将磷酸铁锂单体电芯最高提升至200Wh/kg，目标是2020年到达220Wh/kg
9月28日，总投资30亿元的国能锂电池智能化生产项目签约落户锡山区。代市长黄钦会见北京国能电池科技股份有限公司董事长郭伟一行并出席签约仪式。市政府秘书长许立新参加活动。
在最近两年的时间中，关于自动驾驶的话题不断升温，特别是今年，进入2018年，包括Waymo、百度等在内的多家企业紧锣密鼓地推出了自动驾驶商业化运营。这样密集的节奏让人们意识到，自动驾驶商业化元年或已开启。但与此同时，自动驾驶的快速升温和激进发展所引起的争议也越来越大。
据韩国《中央日报》报道，韩国产业通商资源部日前证实，韩国政府将于10月召开听证会，发布自动驾驶汽车产业发展规划，其中一项是，从2020年开始的6年间，韩国政府将投入大约2万亿韩元（约合人民币122亿元），用于培育自动驾驶汽车产业。
新能源汽车产业发展确实给动力电池行业带来了更多机遇，但是关于动力电池回收和再利用的问题也是无可避免的挑战。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已出，新能源汽车监测与动力蓄电池回收利用溯源管理平台上线，层层压力更是席卷而来。
动力电池四大关键材料风云变幻，接下来的市场形势到底如何？ 曾几何时，动力电池四大关键材料参与企业众多，呈现出“百花齐放”的繁荣景象。到如今，市场份额愈发集中于几家综合实力突出的大企业手中，留给后来者机会所剩无几。
