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作为电动汽车的“心脏”，动力电池与目前大热的新能源汽车一样备受瞩目。

自今年以来，受产能快速释放、下游动力电池行业对原材料降价诉求的影响，国内隔膜企业深陷“价格战”的泥潭之中，整个隔膜行业的日子并不好过。

据外媒Business Insider报道，在上周六特斯拉CEO马斯克与美国证券交易委员会（SEC）达成和解后的数小时内，马斯克就向员工发出一封内部邮件，称特斯拉已经接近盈利。

新能源汽车的热管理系统几乎涵盖了新能源汽车的所有组成部分，包括动力电池、驱动电机、整车电控等。按照热管理需求划分，新能源汽车的热管理系统主要包括电池包环境、功率电子器件、电机散热、汽车空调等。相较于传统燃油汽车，新能源汽车的热管理系统更为复杂。

今年年底前云南将重点围绕私人购车、政府采购、公共出行以及旅游等领域，在昆明、曲靖、玉溪等滇中城市群和重点旅游城市及景区推广5万辆新能源汽车，公共机构将带头推广。

梅赛德斯-奔驰正在继续投资和开发氢燃料电池技术，但认为其首次实现大规模生产的机会在于商用车，例如公共汽车。

构成燃料电池客车最大成本的是燃料电池系统，而构成燃料电池系统的最大成本是电池堆，电池堆占据燃料电池系统成本的比例大约在61%，其次是氢气供给系统，再次是冷却系统，第四是控制系统，第五是加湿及水分系统，第六是氢气供给，第七是氢气检测。

在我们还沉浸在国庆欢快假期的时候，大洋彼岸的特斯拉传来了一条还算不错的消息：Model 3产量达到预期，第三季度交付量再创新高。“垂死病中惊坐起”的我马上给大家带来特斯拉第一手的消息。

新能源车作为我国汽车行业众所周知的蓝海，目前自主品牌已经成为新能源车终端市场上的主要力量。不过面对这片蓝海，合资、进口品牌声势较弱。其实跨国品牌也并非熟视无睹，并且已经在紧锣密鼓地布局。

从国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心获悉，日前，捷豹路虎（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回以下车辆。

2016年和2017年累计只有35.29万辆新能源车通过了专家核准。而2016年和2017年的新能源销量分别为50.7万辆和77.7万辆，这意味着过去两年间销售出去的另外超过90万辆新能源车仍没有拿到补贴。

10月4日报道，雷诺-日产联盟和戴姆勒表示，两家公司可能将合作范围扩大至电池和自动驾驶技术以及移动出行服务领域。

北京时间10月3日晚间消息，《纽约时报》周二援引多位知情人士的消息称，特斯拉部分董事提议让媒体大亨默多克之子詹姆斯·默多克（James Murdoch）接替埃隆·马斯克（Elon Musk），出任特斯拉董事长一职。

经历了多年令人炫目的新概念车发布宣传，汽车商和供应商也已经投入数十亿美元资金，电动汽车终于出现在欧洲的展示厅里。

据彭博社报道，韩国SK INNOVATION（SK创新）将建造电动车电池中国工厂。资料显示，SK INNOVATION前身为为韩国首家炼油、化工企业——大韩石油。

9月26日，工信部公示了通信清算中心对2016年及2017年新能源汽车推广应用补助资金补充清算审核工作结果，该中心专家组对前次未审核的浙江省、陕西省和深圳市上报的补助资金申请材料进行了技术审查清算。

虽然马斯克与美国证监会(SEC)就特斯拉私有化推文指控达成和解，但美国法官还在权衡是否接受和解的提议。最近还有媒体爆出，美国证监会在调查特斯拉的生产和盈利目标，有分析称这个案子将比私有化闹剧更棘手。

传统豪华车企的磨刀霍霍让特斯拉、蔚来为代表的新造车势力压力倍增。然而传统豪华车企并没有以碾压的态势去挑战新造车势力，大都只是推出了一款产品进行跟随。

LG化学是韩国LG集团旗下四大核心主力公司之一，在新能源汽车用动力电池、储能电池等领域保持着全球最高领导地位，抢占了新能源汽车动力电池的世界“制高点”。

在日前举行的2018全球未来出行论坛上，国内不少车企就谈到了对锂电池和氢燃料电池相结合的“电电混合”汽车的探索。“这一技术路线并非最近才有。”同济大学汽车学院教授章桐在接受《中国汽车报》记者采访时表示，针对目前国内燃料电池功率普遍偏小的现状，“电电混合”是当下较为适合中国国情的发展路线。