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综合来看，硬币的一面是，动力电池的集中化态势正在加速搅拌设备企业面临“生死局”。而另一面是，国内动力电池格局未稳，日韩电池企业回归，整车企业加速入局，更大的市场空间也在让企业回归技术初心，加紧备战下一轮动力电池市场竞赛。

微宏动力HpCO第四代快充动力电池产品与长安逸动配套，主要应用于纯电动出租车／网约车。该款产品快充20分钟即可充满电，充满电后具备300公里以上的续航里程。

11月6日，嘉能可发布了上述消息。被检测出含有过量铀的矿石，为子公司加丹加矿业公司（Katanga Mining，下称KAT）生产的氢氧化钴。预计此次暂停将从今年四季度持续到明年上半年。

洛阳月星介绍，公司开发的高能量密度石墨负极材料技术，在物料颗粒表面包覆层增加储锂纳米微孔，改善因微孔增加导致的首效低现象，实现克容量超过372mAh/g理论值，2013年克容量达到380mAh/g以上，2018年克容量已达到400mAh/g。

“石墨烯不应该像工业味精一样，撒在哪儿都行，而是得有它的主打品牌，像碳纤维一样成为某个领域的‘杀手锏级’材料。”

虽然人为驾驶和汽油车也经常爆出事故，此次电动汽车事故并不会对产业风向有多大影响。不过，高密度的使用电池，可能使得汽车更容易发生起火甚至爆炸。该事件的发生给电动汽车产业敲响了警钟，汽车厂商必需认真考虑电池的安全问题。

电动汽车成为带动锂离子电池技术研发的重要因素。当前，对于锂电池，正极材料磷酸铁锂和镍钴锰三元材料是研究重点，负极材料纳米硅和石墨烯是研究热点，正负极材料类型越来越多，应用范围越来越广。

10月30日晚间，北汽蓝谷公布2018年三季度业绩。截止2018年9月30日，北汽蓝谷2018年前三季度共实现收入人民币97.87亿元，同比增长63.21%;实现归属上市公司股东的净利润1.33亿元，同比增长56.13%。

在今年万圣节当天，有一个品种再度创下新低水平，给空头投资者“发糖”。这个品种就是——镍。

曾试图用宝沃撑起“商乘并举”战略，如今却成为了福田汽车的死穴

氢能，作为一种与石油一样可以广泛同时应用于热、电和交通工具三种燃料的全能型能源，被国际能源署定义为“高级”能源，是一种理想的优质清洁能源。

中国锂业股伴随着新能源汽车发展而崛起，2018年却遭遇投资者“用脚投票”，也许下跌的趋势还没有结束。

平台化概念目前已经广泛应用在汽车的设计生产过程中，在传统汽车制造中，平台应用非常广泛，如大众MQB平台、宝马CLAR平台、奔驰MRA平台、沃尔沃SPA平台等。而在新能源汽车领域，早期多是通过改造传统汽车平台进行电动汽车生产制造的。

“短期目标让我们先活下去，2020年之前就是这个目标。”合众汽车总裁张勇近日在接受第一财经记者采访时说，当前经济环境和融资环境的变化、外资品牌进入、包括造车本身所需要的资金量和难度比较大等问题让新创公司确实遇到了一些困难。

激光雷达、芯片等核心部件的高昂成本也是目前阻碍自动驾驶汽车量产的重要因素。

美国时间11月6日，蔚来汽车（NIO）披露了登陆纽约证券交易所以来的首份财报。

11月2日，坚瑞沃能（300116）发布公告称，如经审计后公司2018年全年净资产为负，根据《深圳证券交易所创业板股票上市规则》第十三章相关规定，深圳证券交易所可以决定暂停公司股票上市。

随着补贴退坡加速和市场竞争加剧，动力电池行业的倒闭潮已经来临。

在消费者感觉“充电难”的同时，充电桩运营企业也叫苦不迭。充电桩产业从2014年开始进入高速发展阶段，政府鼓励社会资本投资充电桩建设，一大批充电桩公司应运而生。

相较于传统燃油汽车而言，尤其是在商用车领域，纯电动汽车仍存在续驶里程偏短、充电时间过长等诸多难题，而加氢时间较短、续驶里程较长的氢燃料电池汽车正在受到越来越多的关注和重视。