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特高压交直流电网持续投运使得各级电网的电气联系越来越紧密。智能电网调度控制系统实时监控与预警类应用为电网的实时在线监视、运行分析、操作和控制等提供了核心支撑，是电网安全稳定运行的重要技术保障。
光伏产业在经历了20年的曲折发展后，目前已经成为中国新能源版图的重要组成部分。历经国际市场和国内政策的重大变动，中国光伏产业以创新为驱动力，向平价上网新时代铿锵迈进。
“2018年我国动力电池产能为260G瓦时，但只卖了50G瓦时，有4/5的产能没释放。”1月9日，在由《经济观察报》主办的“2018年新能源汽车年会暨BCA美好出行绿色盛典”活动上，中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬说。
2019年新能源汽车补贴悬而未决，成为近期业内热议的话题。相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段的释放退坡所带来的压力，防止一次退坡坡度过大，带来大起之后的大落。
1月12日，在中国电动汽车百人会论坛（2019）上，天际汽车董事长兼CEO张海亮发表演讲，他认为，目前电动汽车的主要短板是续驶里程和充电时间，三元锂电池即将到达技术瓶颈，固态电池和燃料电池将迈向商业化，以创新性的布局，解决电动汽车技术短板，缓解用户的里程焦虑。
2018年，我国狭义乘用车累计销量达到22350562辆，同比下降5.8%。崔东树认为，2018年销量走势“前高后低”属于市场自我消化与回归，如果2019年市场进入合理周期后再加之政策辅助，便可能实现车市的相对平稳增长——汽车市场还远未达到天花板。
科创板也开始进入锂电池企业瞄准的“射程范围”。虽然力神、比克电池、中航锂电等未上市企业与前两强在市场装机量上有一定差距，但是能够跻身前十排位足以成为其技术实力与市场认可的佐证。
1月9日，乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)发布的数据显示，2018年12月，狭义乘用车(包括轿车、SUV、MPV)零售量为221.7万辆，同比下降19.2%
“从来没有哪一年，像2018年这样缺钱。”不少新能源车企都感受到，资本的“寒冬”来了。这其中，以蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车等为代表的造车新势力感受尤甚。
目前的充电基础设施行业还存在安全、布局、模式等多方面的短板。经历了粗犷扩张的充电桩市场只有走向规范、实现盈利，才能证明这一风口的价值。
位列宁德时代和比亚迪两大巨头之后的是数量较为庞大的“第二梯队”，以年度数据来看，国轩高科、力神、孚能科技、比克、亿纬锂能、北京国能分别位居第三到第八位，市占率分别为5.4%、3.7%、3.4%、3.1%、2.3%和1.4%。
2019年1月10日工信部网发布消息，根据国家标准委下达的国家标准制修订计划，工业和信息化部已组织完成《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等3项汽车行业强制性国家标准制定工作。
据外媒报道，全球汽车制造商们计划在未来5到10年内，将对电动汽车技术的投资增加3000亿美元，其中近一半资金将投向中国，加速行业从化石燃料向亚洲电池和电动汽车技术供应商的转变。
1月7日，随着恩施市政府和深圳市伟丰新能源有限公司双方代表的大笔一挥，恩施市自开展招商引资以来引进的最大工业项目——动力电池生产项目正式签订投资协议。
智利央行表示，由于电动汽车动力电池关键部件的需求和价格持续上涨，该国碳酸锂出口在2018年达到9.49亿美元，上年为6.86亿美元。
