行业资讯

法国SAFT计划在百慕大群岛部署一个装机容量为10MW锂离子电池储能系统，预计工作寿命为20年。

Valmet Automotive计划在芬兰萨洛（Salo）投建一家大规模的电动汽车电池组工厂。

本田汽车计划到2025年，使用废旧锂离子电池作为原料，开始生产镍钴合金。

法国将在未来五年内投资7亿欧元（约53.4亿人民币）用于推动欧洲电动汽车电池行业项目。

我国已建、在建加氢站33座，但多数仅供示范车辆加注使用，暂未实现全商业化运营。按照国家节能与新能源汽车技术路线图的规划，我国的加氢站数量有望于2020年达到100座。

随着新能源汽车产业的快速发展，我国已成为世界第一大新能源汽车产销国，动力蓄电池产销量逐年攀升。因此，动力蓄电池回收利用已迫在眉睫。

7月4日消息，据福布斯杂志报道，美国电力研究院（Electric Power Research Institute）发布的数据显示，随着制造商尽可能地降低生产锂离子电池的成本，他们正在去除电池中那些值得回收利用的有价值元素。

本章节主要进行上海新能源乘用车用户充电特征分析，将主要通过充电时刻、次均充电时长、充电SOC、周充电频率、充电地点热力图进行新能源汽车用户充电特征的挖掘和呈现，以BEV和PHEV真实车辆数据为基础，为所有新能源汽车从业者和用户提供相关数据支持和帮助。

Fraunhofer ISC将提供其在固态电池工艺开发和电池生产方面的经验及技术，并生产出第一批固态电池。

2月27日开幕的日本智能能源周上，日本水素株式会社技术总监夏晓明向记者展示了锂电池新型正极材料“MF-18”。

电池热潮的继续，更多的研究人员和环保主义者正在推动改善回收利用。虽然大多数锂电池都是可回收的，但实际上只有很小一部分可以回收利用。

氢是宇宙中最丰富的元素，储存的能量要比同等重量的电池要多很多。

在过去的一周里，特斯拉出现了很多新闻，其中包括《特斯拉又双叒叕碰撞起火，车被拖走电池又自燃三次》、《特斯拉中国在售车型调价，降幅1.13万-34.11万元》、马斯克因为推特获将面临罚款、特斯拉收购Maxwell受阻……

关于氢能的争论实际上一直不绝于耳，那就让我们来客观地分析一下氢能发展的机遇和挑战。

近日，德国汽车工业联合会（VDA）宣布，德国汽车行业将在2022年前投入超400亿欧元用于加快电动汽车研发，另将投入180亿欧元用于数字化和联网及自动驾驶汽车研发。

美国时间2月28日，特斯拉宣称计划全面转向在线销售和移动端销售，未来几个月将关闭大部分实体店，并表示将在交通繁忙的地区保留少量门店，用作展示厅和特斯拉信息中心。

关于加氢站的分类，伊维经济研究院从不同的维度对加氢站进行了分类，按照加氢站内有无制氢设备，加氢站可分为外供氢加氢站和站内制氢加氢站，站外供氢加氢的氢气来源一般来自外部大规模的化石燃料制氢、工业副产氢，设备方面的投资主要在于氢气压缩装备、氢气加注设备、高压储氢装置等。

2019年对于新能源汽车行业来说，是充满了挑战与压力的一年。在汽车大环境出现整体下滑、新能源补贴政策退坡以及现金流压力等多重因素的阻碍下，新能源汽车行业在2019年是否会涅槃重生？

地补将有重大调整，“地补就不补车了”，地补的方向是“补电”。近日，备受汽车圈关注的新能源汽车退坡新政终于“水落石出”。

随着动力电池能量密度的不断提升，传统的三元材料NCM622逐渐无法满足高能量密度动力电池的设计需求，因此Ni含量更高的NCM811材料的应用逐渐普及。