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去年，特斯拉在北京注册了美国本土以外第一个科技创新中心，中心业务范围涵盖中国及亚太区的产品运营、生产和研发等，主要包括电动汽车及零备件、电池、储能设备、光伏产品技术及信息技术的研究、开发，研发成果的转让及许可，技术服务与咨询等。
8月1日，大众集团发布第二季度财报，期间大众集团首席执行官赫伯特？迪斯表示，大众将计划自主生产固态电池，可能从2024或2025年开始批量生产。迪斯称，长期内我们一定不能依赖于几家亚洲制造商，并且补充，固态电池工厂可能建在欧洲，若条件合适甚至可能建在德国。
新能源领军企业比亚迪与墨西哥能源基金组织Pireos Capital签署100MWh电池储能系统合作方案，并正式启动这一墨西哥工商业领域规模最大的“光伏+储能”新能源项目群，助力该国清洁能源转型升级。
SK Innovation 3月27日已宣布其新材料子公司将在波兰的西里西亚地区建立一家隔膜工厂，生产锂电池隔膜（LiBS）和陶瓷涂层隔膜（CCS）。
期盼已久的2019年新能源补贴政策终于靴子落地。新一轮的政策定调，符合新能源汽车产业整体发展趋势，但同时，将会在短期内给整车及整个产业链体系带来巨大“阵痛”。
3月28日，美国锰公司American Manganese Inc.(证券代码“AMY”)宣布，公司成为美国关键材料研究所(CMI)的成员之一，将与美国能源部(DOE)合作开展电动汽车锂离子电池材料回收项目。
据《日本经济新闻》3月28日报道，日本住友金属矿山(简称：住友矿山)日前开发出从纯电动汽车(EV)配备的废旧锂离子电池回收属于主要材料的稀有金属钴、作为电池材料重新利用的新技术。最快将于2021年推向实用化。钴是电池不可缺少的原料之一，但产地仅限于非洲等，随着纯电动汽车的普及，今后供给不足是一个最令人担忧的问题。新技术将为钴的回收再利用拿出时间表，加快应对供给风险。
研究人员表示，通过设计氢簇（复合阴离子）结构实现的这一新材料，对锂金属显示出了极高的稳定性，使锂金属有望成为全固态电池的最终阳极材料，催生出迄今能量密度最高的全固态电池。
铝空气电池曾经轰动一时，其风头丝毫不亚于当下的工业大麻。 “只注清水就能使用，储存电量续航可达3000公里，秒杀特斯拉、比亚迪。”铝空气电池曾经轰动一时，其风头丝毫不亚于当下的工业大麻。
随着社会呼吁和政策的支持，对环境保护和绿色能源发展已是刻不容缓。新能源政策的推动下和各国对储能技术研发和应用重视程度逐渐提高，储能市场需求巨大，锂电池包未来市场前景广阔。此外相关核心配套技术取得长足进展，太阳能、风能、水电等可再生能源逐渐成为主导能源。
锂电池具有安全可靠、节能环保、使用寿命长、产品性能稳定和无记忆效应等优势，被广泛投入到新能源户外站点、小型机房、通信基站等领域。随着太阳能路灯越来越受欢迎，除了常规的铅酸电池和胶体电池以外，锂电池更是轻易得到了人们的认可。那这个锂电池凭什么能够迅速占据市场呢?本文就详细和大家说说。
锂电池原材料主要包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜以及生产设备等。其中，正极材料在锂电池生产成本构成中占比较高，一般为25%～40%。并且其性能直接影响了锂电池的各项性能指标，所以正极材料在锂电池中占据核心地位。
3月21日，瑞典一家高新材料企业Talga Resources Ltd(ASX：TLG)发布公告称，公司成功测试了一款能让锂电池在冷冻温度下实现高性能的石墨负极材料Talnode™-C。据了解，Talga正在为规模达数十亿美元的全球电池、涂料、建筑和复合材料市场开发石墨烯和石墨增强产品。
燃料电池汽车与纯电动汽车是并存关系。我们应当明晰纯电动汽车与燃油汽车是替代关系，而氢燃料电池汽车定位于长途运输，是混合动力车，纯电动汽车定位于短途客运或城市配送市场；燃料电池是一个车载发电系统，发电必须要储存起来，储存电池是燃料电池车不可缺的系统部件。
近日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（以下简称《规定》）、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（以下简称《规范条件》）等政策相继出台，在动力电池回收压力越来越大之时，这两项文件的出台意味着动力电池回收将从混乱向有序转变
