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众所周知，新能源电动汽车的核心在于电池，而对于消费市场而言，最重要的就是电池的使用寿命。动力电池的使用寿命，一般不是用时间来衡量，而是循环使用次数。

在资本市场，氢能源概念股正成为炙手可热的明星。

随着氢燃料车的发展，氢能和氢燃料电池也得到了前所未有的关注。今年两会，氢能首次被写入《政府工作报告》，并提出“推动充电、加氢等设施建设”。

所谓动力电池梯次利用，是指在发展电动汽车过程中，对动力电池生命周期以及可再使用性进行估测后，将电池系统从车上拆下来成为一个个单体，并重组“再就业”，成为新的电池储能系统。

欧阳明高：如果燃料电池仅仅用于汽车，革命性的意义并不大，必须从能源革命的角度来看待燃料电池，逐步扩展开拓固定式氢-电能源市场，研发光-电-氢一体化微网系统。

4月21日晚，上海徐汇区某小区一辆ModelS发生燃烧。据《证券日报》记者了解，根据流出的地下车库监控录像，4月21日晚8时许，一辆特斯拉ModelS先冒出白烟，进而起火燃烧。

4月24日，特斯拉CEO马斯克在Twitter上称，特斯拉将在季度安全报告中公布车辆起火统计数据。这被外界看成是对4月21日晚，一辆特斯拉Model S在上海某小区地下车库自燃，并迅速起火、爆炸，且波及其他车辆的回应。

特斯拉自燃并非第一次发生，然而此次事故之所以能在网络引爆，很大一个原因在于其在圈层之外引发了更为广泛的关注。

3月下旬，财政部等四部委联合发布了新能源汽车的补贴政策，万众期待的2019补贴新政就此翩然而至。在今年的补贴规则中，能量密度依然是衡量补贴金额的三大维度之一（另外两个是续航和电耗）。

据外媒报道，研究人员都在致力于研发下一代电动汽车，而且已经遇到了研发锂离子电池的瓶颈。但是，密歇根大学（the University of Michigan）的一组研究人员却将具竞争力的电动汽车技术，氢燃料电池的性能推向了新高度。

内燃机汽车统治汽车市场百余年，汽车工业给20世纪的人类生活带来了翻天覆地的变化，本身就在某种程度上代表着上世纪工业的变革史。

补贴退坡凛冬将至之际，上海和西安的两把火，正将国内消费者对新能源汽车的信心降至冰点。

2018年发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确指出，汽车生产企业作为责任主体，应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。

与市场规模不断增长相对应，我国动力电池回收模式不成熟、行业鱼龙混杂等也成为现实问题，大规模的废旧锂离子电池若处理不当，不仅浪费宝贵资源，阻碍产业的可持续发展，还将成为破坏生态环境的隐患。

大众、宝马和戴姆勒的掌门人迪斯、科鲁格以及蔡澈一致同意，未来10年，电动 汽车将成为德国汽车制造商遵守欧盟环保法规最主要的技术。也就是说，德国车企三巨头认为，在中短期内德国应重点发展电动汽车，而不是其他电气化车辆。

随着2018年电池“白名单”解禁，日韩电池企业在重金重返中国动力电池竞赛场时，客户目标不再单单局限于中国本土车企。它们凭借自己的优势在全球范围内开启了“抢单”模式，目标锁定外资或者合资车企。

联合爱迪生公司的商业电池储能(CBS)项目采用了一种新的方法，利用第三方为电池安装和租赁合适的房地产——公用事业公司拥有主要的调度权。

锂离子电池主要由正极、负极和电解液等组分构成，充电的过程中Li+从正极脱出，经过电解液扩散，迁移到负极表面，嵌入到石墨之中。

近一年来，国内动力电池行业在新能源汽车产销量高歌猛进的带动下蓬勃发展。业内逐渐形成宁德时代、比亚迪两大巨头对阵的局面。与此同时，国轩高科、力神、孚能科技等企业奋起跟进，共同作序动力电池行业的江湖故事。

随着2018年电池“白名单”解禁，日韩电池企业在重金重返中国动力电池竞赛场时，客户目标不再单单局限于中国本土车企。