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日前，达志科技（300530）旗下动力电池板块领湃新能源在苏州举行了研发中心开放日活动，来自国内知名整车厂商及动力电池合作伙伴以及科研机构和企业等300余名业界代表实地探访了领湃新能源全新的高性能动力电池研发中心。

其实，对于小米要“造车”，业界并不意外，同为手机巨头的苹果、华为均已明确表态进军汽车领域，且苹果要自己造车。手机或者说互联网公司接二连三向汽车领域挤入也有着客观原因：智能化、电动化、网联化的智能电动汽车将是未来汽车发展的重要方向，同时由于电动化、自动驾驶和数字化的应用，汽车的定义正在发生剧变——从当前的出行工具逐渐转变为智能移动终端。在智能移动应用领域长袖善舞的手机和互联网公司垂涎这一市场就不足为奇。

固态电池是否能成功代替目前的锂离子电池，进行大规模产业化呢？我们认为需要从三个角度来考虑：即能量密度，安全性能，与电池成本。

外媒报道，预计现代汽车将在中国销售的电动汽车中使用比亚迪生产的驱动电池，北京现代正在与比亚迪就刀片电池的供应进行谈判。

3月17日，有外媒报道称，大众汽车日前与来自瑞典的电池初创公司Northvolt正式达成合作协议，双方将共同签署一份长达10年的供应合同，订单总金额将超过140亿美元（约合人民币911亿元）。

2020年，我国动力电池装车量累计63．6GWh，我国新能源汽车市场共计72家动力电池企业实现装车配套，较2019年同期减少3家。其中，宁德时代装车量占比50％，排名第一。

随着新能源汽车行业的不断发展，新能源汽车的保有量也逐年增长。从乘联会公布的最新数据来看，9月份我国的新能源汽车产销分别完成了8.9万辆和8万辆，同比下降33.4%，环比下降8%。虽然增速有所缓解，但是

2020年，我国动力电池产量累计83.4GWh，其中三元电池和磷酸铁锂电池合计占比达99.5%。2020年中国动力电池出货量为80GWh，同比增长13%，市场规模约为650亿元，同比下降8.5%，市场出现增量不增值现象。装车量为31.79GWh，市占率排名第一，其次为比亚迪，装车量为9.48GWh。

日前，比亚迪旗下弗迪电池发布的一份内部招聘信息显示，弗迪电池新工厂筹建处（欧洲组）目前正在筹建海外第一个电池工厂，该工厂主要负责锂离子动力电池的生产、包装以及储运等。

一个新技术从提出到应用，还需要整个产业链的协同推进，预计掺硅补锂技术的规模化落地应用也将带动材料、设备、制造等多个环节的协同推进，也给整个产业链带来机会，同时更需要产业链协同去降低成本、不断完善技术。

“后面全固态电池、金属锂电池等，大体上都还会用到软包的生产工艺和技术。”3月18日，亿纬锂能（300014.SZ）董事长刘金成在第⼆届新能源汽车及动力电池国际交流会中表示，现在公司产能有10GWH，今年满产满销。

此次大众在年会之前先举办电力日，很难不让人将其定义为大众汽车和特斯拉之间的新battle。

近日，国家知识产权公布了比亚迪最新的283项专利，包含固态电池、电池热管理、自动驾驶控制系统等技术。

3月19日，从长城汽车旗下电池制造商蜂巢能源官方获悉，其最新研发的无钴电池将于6月份前后量产。

在近日召开的欧盟电池联盟大会上，欧盟委员会副主席塞夫科维奇（Maros Sefcovic）称，欧盟在动力电池供应方面存在巨大缺口，需要在2025年力争实现动力电池产业自主。

特斯拉CEO马斯克曾表达对储能板块业务的期望，未来将与汽车业务不相上下，甚至超越汽车业务。比亚迪、宁德时代等电池巨头都在发力储能业务，认为储能未来的市场规模可能超过动力电池，能够用万亿来衡量产值。可见，未来是属于新能源的时代，也必然是属于储能的时代。

进入到冬天之后，受低温天气的影响，电动车也就变成了“电动爹”。不仅不敢开空调，续航里程也大幅缩水，甚至充电还充不满。

软包电池在中国市场装机量份额也还有提升空间。业内预测，未来软包电池在中国的市场份额将提升至1/3。而另据研究机构预测，2030年软包电池在新能源汽车市场渗透率将达45%，几乎达半壁江山。

整车制造是电动汽车行业主赛道之一，不过，电动汽车极度依赖电池技术，电池成本甚至占到电动汽车成本的40%左右，于是，电池行业也顺理成章成为电动汽车的主赛道之一。

近期，由于市场需求旺盛，导致动力电池产业链全线“爆单”，原材料价格“疯涨”仍供不应求。