电池百科

当前，推广电动汽车在欧洲似乎已经成为一项“全民运动”。一些欧洲国家，如英、法等国政府正在考虑禁售燃油车，沃尔沃、大众等汽车制造商也纷纷发布雄心勃勃的电动化战略。

以石油工业为依托的燃油车出色地解决了续航里程、综合性能、燃料加注、基础设施等实际问题，在技术日臻成熟、成本逐步降低的同时也形成了强大的路径锁定。

随着新能源汽车产业规模的扩大，中国已成为全球最大动力电池生产国。由此，后续废弃动力电池的流向与回收问题也引起广泛关注。

新能源汽车若想与传统燃油车分庭抗礼乃至取而代之，恐怕不能仅靠政策的出台、民众意识的转变，动力电池技术的进步与发展同样至关重要。从铝空气电池、锂硫电池，到氢燃料电池、固态锂电池，再到现有常规锂电池，各类动力电池技术路线之争一直是业内热议的话题。

在动力电池行业获得难得机遇时，燃料电池也迎来快速发展。相较于锂电池，燃料电池具有能量转化效率高、使用寿命长、维护工作量少以及能连续大功率供电等优点。不过，由于种种制约，燃料电池产业还处于商业化导入期，距离大规模应用还有相当长的一段距离。

最近有好几个做投资的朋友，碰到作者，问现在的动力电池和储能市场的BMS有没有投资价值?大家都在摇摆不定。他们犹豫的原因主要是下面几个方面：

政府采购是项重要的国家政策，对调控经济、引导企业有着不可或缺的作用。支持“创新”和“绿色”，政府采购责无旁贷。

据路透社报道，德国最大的行业协会BDI警告称，德国汽车行业将面临电池原材料短缺的危险，而这也会对电动汽车的增长造成影响。

随着化石能源的不断枯竭，以及环境问题的日益严峻，汽车作为能源消耗和尾气排放污染主体，其未来的发展备受瞩目。在全球各大汽车厂商陆续宣布停产燃油汽车时间年限时，各种新能源汽车也在爆发式发展，其中我们最熟悉的便是纯电动汽车。

据外媒报道，为探测电池的耐用性、状态及实际的续航里程数，目前普遍采用较为复杂的电池管理系统（BMS），然而，该系统的数据易出错。

“充电5分钟，通话2小时”“随取随用，轻松出行”……随着生活节奏的日益加快，人们开始对二次充电时长提出更高的要求，对有限时间内效益最大化的期待，致使科研界和工业界一直在努力向着快充快放二次锂离子电池方向努力。

自从2017年初以来，全球电动汽车以超出所有人意料的速度增长，使得动力电池所需“能源金属”包括锂、钴、镍和石墨等矿产面临难得的投资机遇。

充电时间对于许多手机来说仍然是一个比较头疼的问题，即使是在快充技术日新月异的情况下。不过，这样的问题似乎要被三星所解决。三星计划在明年的GalaxyS9电池上使用石墨烯材质电池，充满电只需要12分钟。

据MiningWeekly报道，自从2017年初以来，全球电动汽车以超出所有人意料的速度增长，使得动力电池所需“能源金属”包括锂、钴、镍和石墨等矿产面临难得的投资机遇。

这波大成长的主因，是因受到电动车产业带动电池规模量产的结果，电池成本以及其他电池系统相关成本快速下降，彭博新能源财经预期，2016年电网级能源储存电池系统的价格为每度电700美元，到2030年将下降到低于每度电300美元。

与此同时，电池行业强者恒强趋势愈发明显。根据市场预测，宁德时代估值已超过1300亿元，而目前比亚迪的市值约1900亿元，这两家公司作为中国动力电池市场的龙头企业，搭乘新能源汽车快车道，均跨入市值千亿元级别。

今年以来，随着新能源汽车推广目录和购置税减免目录陆续出台，以及地方补贴政策逐步落地，终端销售数据正在持续向好，第四季度国内外新能源汽车产量有望大幅增长。

据外媒报道，本月初，大众批准了一项340亿欧元的支出计划，旨在加速向电动汽车领域发展，并努力成为全球电动汽车市场的领导者。

通过对中国发明专利数据进行挖掘和计量分析，总结了锂离子电池负极材料的专利申请情况、行业发展现状、地域分布及重点创新主体的专利技术布局。结果表明，锂离子电池负极材料经过几年的持续增长后，专利申请趋势放缓。

妥善处理废旧电池，是深入贯彻固体废物污染防治法，分类分策治理土壤、水污染的重要一步。面对当前废旧电池回收环节遭遇的掣肘，我们建议，应当抓紧立法，保障废旧电池的回收、利用、处置始终处于法律约束和政府监管下，并要加强科研攻关力度，为大规模商业回收进行技术储备。