电池百科

充电桩其实就相当于加油站里的加油机。新能源汽车的普及推广，让充电桩逐渐进入到人们的生活中。根据人们的实际情况，新能源车主以快充、慢充和飞线为主要充电方式。首先飞线是极不提倡、最危险的充电方式，而慢充时间长，尤其是没有私人充电桩的车主，慢充方式的时间、精力和金钱的压力太大，而快充方式又有损害电池的传言，坊间一直流传要以快慢充相结合的方式进行充电。

近年来，遍布街头的快充站成为不少电动车主的“及时雨”，然而业内人士表示，高压充电对铅酸电池损害较大，且充满后不会自动断电，易产生危险。据了解，目前针对快充站仍无相关的国家标准。

电动汽车发展的技术瓶颈在电池性能，那么，动力电池的瓶颈又是什么?动力电池为什么要分软、硬包?其实际意义是什么?下面从科普层面予以解释。

日前，全国最大的现代化硅能蓄电池项目——总投资45亿元的锦辉(荆州)硅能有限公司二期工程在湖北省荆州市通过了来自国家专家组的评估即将投入建设，预计将于2013年6月投产。

石墨烯自问世以来，就因为其强大的导电性能被看做革命性的储能材料。试想一下，如果将超级电容、锂电池和石墨烯这三者结合，将碰撞出什么样的火花呢？

智慧能源2018年半年度实现营业收入81.67亿元，同比增长3.76%；净利润2.22亿元，同比增长106.42%，每股收益0.1元。

钠在能量的储存和处理方面具有无限潜力，与锂相比有许多明显优势，包括钠离子电池应该更便宜且充电速度比锂电池快指数倍。最近成立的法国初创公司Tiamat的目的是生产出实用、具工业标准的钠离子电池，且在2020年前在市场上销售。

尽管特斯拉汽车亏损严重，手握27亿美元现金的特斯拉汽车CEO埃隆·马斯克仍表示公司资金情况没有问题，而他们还将通过提高利润率和削减成本来实现盈利。马斯克表示，预计该公司的现金流到第三季度将会转正。

按目标成本设计整车，这是汽车企业的生命线，对新能源汽车企业来说，更是性命攸关。

利润下滑，营收放缓，从上市公司的角度来看，前两年的兼并购大潮正在褪去，迎面而来的是残酷的现实，终止或者放弃兼并购动力电池企业案例增多。

为了满足日益增长的客户需求，Millbrook对测试先进低排放车辆技术所需的人员、设备和设施进行了重大投资。

造车新势力好不容易走出“PPT造车”窘境，拿出了量产车型，但又因遭遇交付难题而再度遭受质疑。业内判断，造车新势力最终存活下来的只能有三四家，一味地“画饼”注定无法长久，拿出抓住消费者的产品是绕不过去的“坎儿”。

外资股比放开的确会加大中国品牌成长压力。可以预见的是，未来中国汽车市场产品将更加丰富，市场竞争也将日趋激烈，但压力也会倒逼中国品牌做大做强，最终消费者会成为最大的受益者。

锂硫电池是以硫元素作为电池正极，金属锂作为负极的一种锂电池。近年来，锂硫电池以其能量密度高、体积小、污染少等特点而备受关注，成为高能新型电池的主要研究方向之一。

7月4日，特斯拉公布了今年第二季度车辆交付情况。本季特斯拉共交付2.2万台电动汽车，低于第一季度的2.5万台。特斯拉未能再接再厉创造新的纪录是因为100kWh电池组缺货。

据外媒报道，从人类发展越来越重视生态环境的现状看来，显然电动汽车是目前最具关注度的话题。尽管“新能源电动汽车是否真的环保”仍存在争议，但这丝毫不影响它成为未来汽车行业的主力发展方向。

材料是锂离子电池的基础，其制造工艺也影响着锂电池的性能。电极浆料是锂离子电池中进行电化学反应的主体材料，其性能研究对于整个系统的开发具有重要意义。

在国家重点研发计划“纳米科技”重点专项项目“半导体二维原子晶体材料的制备与器件特性”的支持下，中国科学院物理研究所吴克辉、陈岚研究员等深入开展硼烯薄膜的制备研究。

锂离子电池目前已产业化的负极材料主要是石墨，但其比容量较低，理论容量仅为372mAh/g，且首次循环效率比较低。此外，一些高容量材料的不可逆容量大，无法满足高比能电池的需要。因此，高可逆容量和高稳定性能的锂离子电池材料急需开发。

据外媒报道，德国公用事业游说团体BDEW表示，过去一年，德国电动汽车公共充电站数量增加了四分之一，尽管目前该项业务尚未盈利。