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第十二届中国(广州)国际汽车展览会11月20日正式开幕，新能源车热浪依旧。此次展会国内外车企几乎全体出动，同时也是国外新能源车最大规模的一次亮相。车企们竞相争奇斗艳的背后，预示着新能源车将成为中国汽车业的新战场，自主品牌与国外车企的正面交锋即将正式开始。然而，原处同一起跑线的新能源车这个新领域，自主品牌目前仍旧落入下风。
首批电动车指标用户弃购率近六成，这是北京这个全国最大的电动汽车消费市场交给市场的答卷，造成这种现象出现的根本原因是消费者信心不足，特别是基于基础充电设施不足带来的里程焦虑，从目前全球新能源汽车发展的现状来看，充电桩的布局仍然任重道远。
从年初新能源汽车新一轮补贴政策出台，到7月《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》发布，国家一系列组合拳式的利好政策，将推动我国含电动汽车在内的新能源汽车的快速发展，也必将带动动力锂电池呈现爆发式增长。可以预计，不久的将来，淘汰和废弃动力锂电池的处理将是我国不得不面临的问题，如何实现动力锂电池与环境共融，即动力锂电池的高效回收利用已成为摆在产业可持续发展面前的重要课题
本周电池上下游市场均保持平稳，有所变化的是低端产品价格出现跌价现象，如负极材料小厂低价报至1.5万/吨，正极的锰酸锂产品、隔膜的低端产品也都存在显着低于市场价的现象，而电芯18650型2000mAh小厂报价均已不足4元/颗，低端市场价格战相当激烈。
经过一段时间使用我发现，比亚迪秦的HEV、SPORT模式不适合日常代步和城市堵车路段使用。发动机启动声音比较大，轻点油门，发动机声音很大，而车子前行的很慢。而稍稍深踩，车子又会突然往前蹿，这对于人多车多狭窄的路段情况下行驶很不安全。个人理解，秦在HEV、SPORT模式下应按照跑车的方式进行调教。发动机等待着高转速后输出凶猛的动力。当我调整到HEV、ECO模式后，我不得不说：“对不起，秦、我低估了你。”
在电气化交通浪潮席卷全球的今天，众多跨国车企纷纷瞄准中国潜力巨大的新能源汽车市场，试图分得“一杯羹”。与此同时，中国车企也不甘示弱，开始将目光转向海外，演绎“走出去”战略。
近日，各大上市车企的三季报已经尘埃落定。第一电动网盘点比亚迪、江淮、宇通等14家车企的三季报发现，前三季度车企中，大部分车企的业绩都可圈可点，呈现稳增趋势。仅有比亚迪、江淮汽车、长城汽车3家企业的净利润下滑，而一汽夏利和亚星客车2家企业处于亏损状态。
锂电池行业可以说是几家欢喜几家愁。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙近日公开表示，2013年，我国动力锂电池（包括电动自行车和电动汽车）的销售收入约为40亿元，同比增长约30%。虽然行业整体表现抢眼，但具体到相应的企业身上，却是冰火两重天。
“国际上的矿石提锂与盐湖提锂间的比例是3:7，而中国的情况正相反。”张江峰告诉笔者，由于能获取附带矿物质、摊薄成本，盐湖提锂的成本远低于矿石提锂，但盐湖提锂受制于技术，并没有大规模工业化应用。
记者通过采访发现，多种技术路线并存的背后，尽管有锂电池正极材料技术发展的历史因素，但也反映出新能源汽车厂商及锂电配套企业对潜在客户需求研究的不足和对自身产品未来定位的模糊。
近日，鹏辉能源(300438)在接受投资机构调研时对外表示，去年因为补贴情况而导致应收账款延期情况，今年公司为改善现金流压力，缩小了应收账款规模，对动力电池客户做严格的风险评估，重点开发了信用好的客户。
锂电池行业可以说是几家欢喜几家愁。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙近日公开表示，2013年，我国动力锂电池（包括电动自行车和电动汽车）的销售收入约为40亿元，同比增长约30%。虽然行业整体表现抢眼，但具体到相应的企业身上，却是冰火两重天。
目前，自主品牌的新能源汽车主要是纯电动汽车和插电式混合动力汽车这两种。前者更加环保，但是在当前充电不便利的条件下，使用起来还有诸多不便；后者没有里程焦虑之困，但是也存在有消费者买回去当油车开的尴尬情形。
锂电“达沃斯”组委会秘书长、中国电池网CEO于清教说，虽然已是初冬季节，但第二届锂电“达沃斯”论坛给锂电池行业吹来的却是春风。2014年，我国动力电池、储能电池市场以30%以上的速度递增。
