电池百科
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锂离子电池主要由正极、负极、隔膜和电解液，以及结构件等部分组成，在锂离子电池的外部，通过导线和负载等，将负极的电子传导到正极，而在电池内部，正负极之间则通过电解液进行连接。
动力电池企业的主要资源也不应放在产能扩张上，而是要在动力电池能量密度、充电速度、安全性、可靠性、使用寿命等核心技术上取得突破，并不断降低成本，方能在补贴完全消失、真正的市场竞争到来时生存下来。
一直觉得手机续航是最重要的功能，因为我们现在对手机的依赖性太重，如果续航不给力，即使再多的功能也没法使用。而近日华盛顿大学的研究者提出了一个新的解决方案，无需电池的手机已经初具雏形，如果最终量产，将带来续航一辈子，无需电池的手机！
根据彭博新能源财经的一份行业调查，2017年电网级储能项目的全系统造价从400到1400美元/度不等。巨大的成本差异表明，这些系统的设计和安装非常复杂，而且具体情况各不相同。这份报告主要关注最关键的成本驱动因素，其中包括电力能源转换率和软件控制。
中国科学技术大学曾杰教授课题组与美国阿克伦大学彭振猛教授、上海应用物理研究所司锐教授他们设计出一种铑原子掺杂的铂超细纳米线催化剂，在燃料电池阴极氧还原反应中表现出高活性和高稳定性，能够大幅降低成本，加快这一清洁能源转换技术的商业化应用进程。
据外国媒体报道：NRL生物分子科学和工程中心已经获得了美国关于完全由太阳能和微生物驱动的自组装、自修复且独立的微生物光电化学太阳能电池的专利。
动力电池成本的下降不外乎两条路径：一是采用新的材料体系提高能量密度；二是通过设备自动化水平，提高生产效率和电池一致性，短期内更有可能通过设备自动化来实现。
随着新能源产业的发展，购买纯电动汽车的车友也越来越多，而“续航里程”这个问题也一直是令电动汽车车主最头疼的问题。那么究竟哪些因素影响了电动汽车的续航里程呢？答案是：电池、电机、电控。一辆纯电动汽车的三电系统才是决定这辆车续航里程的最主要原因。下面我们来看一下比亚迪作为新能源造车的“老大哥”，在三电系统技术方面有哪些优势。
据外媒报道，加拿大滑铁卢大学Linda Nazar教授宣布，其研究团队首次实现四电子转换(four-electron conversion)，该技术将实现锂-氧电池(lithium-oxygen，Li-O2)的电子存储容量翻番。
据Electrek报道，上周四，特斯拉通过推特发布了一幅“1号超级工厂”屋顶太阳能电池板阵列的图片，称1号超级工厂是一家纯电力充当动力的工厂，没有直接消耗化石燃料(天然气或石油)。
新能源板块2018上半年年整体利润159.73 亿元，同比增长21.12%：其中利润增速排序依次是光伏（ 34.87%）＞核电（ 13.41%）＞风电（ 10.65%），增速较去年同期提升8.85%。
其实从长期养车成本上来说，CNG燃料的汽车并没有什么不好，出色的经济性能以及稳定性，其实市场并没有拒绝的理由，只是现阶段天然气汽车并不适合环境发展，毕竟有纯电动汽车作为主推项目，CNG也只能退居二线。
作为长安新能源车型的又一力作，逸动EV460表现究竟如何？在茫茫自主品牌新能源车海中，它又将依靠什么来确立优势，赢得人们的目光？以下让我们来逐一解析。
