电池百科

能源储存研究联合中心(JCESR)的研究团队开发出一种装置，能够高放大倍数的锂电池充放电周期可视化图像，能够让人们从原子层级来了解锂离子电池的工作原理。

如果问你最想吐槽索尼A7系列的地方是哪里？十个人中恐怕有九个都会提到电池问题。

如果你看到一队科学家在玩橡皮泥(SillyPutty)，千万被以为他们只是无聊打发时间，因为这可能预示着某项技术突破。据报道，加州大学河滨分校伯恩斯工程学院的研究人员们，就利用了橡皮泥的某种成分，并且成功地将锂离子电池的续航时间，提升到了行业标准的3倍!

在演讲中，谢明均主要从锂电投资趋势及市场前景、锂电产业链投资机会、锂电行业面临的风险这三个方面进行了讲解。在谈到锂电市场前景时，他表示，2014年我国锂离子电池行业(包括电池、正负极材料、隔膜、电解液及专用设备等)保持稳定发展，全行业总产值接近1000亿元人民币，产业格局和新技术应用出现亮点。其中以锂离子电池为代表的二次电池技术的大发展，使移动通信&IT、交通、能源这三大对人类文明进步至关重要的关键领域，相互之间彻底打通成为了可能。

近日，合肥工业大学一项科研成果采用新颖的软化学合成方法，提出了先进的材料制备工艺，通过对电极材料的研究实现了锂离子电池性能的突破，为电动车和电网蓄电等应用项目提供更优化的选择，相关研究成果发表在国际化学领域的顶级刊物《德国应用化学》上。

由美国斯坦福大学著名材料学家崔屹与美国前能源部部长、诺贝尔物理奖得主朱棣文组成的研究团队，最近在金属锂电极的实际应用研发方面取得重大突破。

由美国斯坦福大学著名材料学家崔屹与美国前能源部部长、诺贝尔物理奖得主朱棣文组成的研究团队，最近在金属锂电极的实际应用研发方面取得重大突破。以博士生梁正为骨干的研究小组首次提出“亲锂性”这一概念，并利用表面“亲锂化”处理的碳质主体材料成功制备出一种复合金属锂电极，该电极可大大提高锂电池性能。

凡是使用过纯电动汽车的人，或多或少被“里程焦虑”所烦恼。尽管续驶里程远远大于自己将要行驶的里程，也会不由自主地产生这种情绪。为了破解这种负面情绪，政府、汽车企业都做了大量的努力，包括修建应急性充电设施，发布市内充电地图等。但是，从根本上解决纯电动汽车续驶里程短的问题，还需要从动力电池本身入手。一旦纯电动汽车续驶里程突破300公里，就能极大缓解消费者的“里程焦虑症”，届时电动汽车才有望真正实现飞速发展。

一种新型双离子电池技术的问世，有望解决锂离子电池存在的容量、续航里程及能量密度低的问题。中科院深圳先进技术研究院29日透露，该院研究员唐永炳及其研究团队的这一最新成果，日前在国际能源材料权威期刊《先进能源材料》发表，并受到德国科学网邀请报道。该技术若实现产业化，将对现有锂电产业格局产生重大影响。

英国敦提大学（theUniversityofDundee）的研究团队日前在学术期刊《当代生物学》（CurrentBiology）上发布了一项研究成果，使用发霉面包上的绿色真菌（学名粗糙脉孢菌），通过生物矿化过程将金属锰和铁固定，然后在300℃的高温下炭化，得到了能制造锂离子电池和电容器的电极材料。这项研究首次将真菌生物矿化过程应用在制造电极材料上。

相较于屏幕、处理器性能工艺、闪存芯片的快速发展，锂电池续航仍然是电子设备的“阿喀琉斯之踵”。

据外媒报道，谷歌已加入研发更好的电池技术的大军，帮助进军消费电子和其他硬件领域。

作为锂离子电池的正极材料，硫的高理论容量（1675mAhg?1）引起了人们的极大关注。但是，硫具有不导电、中间产物聚硫锂溶于电解质、体积膨胀严重等缺点，这些问题使得锂硫电池的大规模应用面临诸多挑战，包括安全性、倍率性能和循环稳定性等。

能源是人类赖以生存和社会发展的重要物质基础，是国民经济、国家安全和实现可持续发展的重要基石。随着人类社会的发展，人类对能源的需求日益增加，但是生态环境不断恶化，特别是温室气体排放导致日益严峻的全球气候变化，近几年这一矛盾更加严峻。目前，我国已成为世界能源生产和消费大国，我国对能源的需求在持续增长，因此，调整能源结构已迫在眉睫：一方面要开发新的能源来满足需求，另一方面我们要合理有效地利用可再生能源。

“我们处在一个有‘锂’走遍天下的时代。‘十三五’期间，优质的锂离子动力电池将奇货可居。产能将受到刺激，锂离子电池产业将进入一个成本进一步下降、质量进一步提升的关键期。”于清教针对锂离子动力电池“十三五”规划期间，动力锂离子电池四大材料的市场走向接受采访。

由中国和新加坡两国的专家合作，在锂硫电池正极材料的研发、设计及其电化学性能改良方面实现突破，原本反复使用不超过300次的锂硫电池在运用新技术后，使用周期可提高至800次，续航至少能提高至600公里。

株式会社日立制作所和日本东北大学金属材料研究所研发出一种新型锂电子技术，使用一种复合氢化物作为固体电解质，减小全固态锂离子电池的内部电阻。

报道称，如果能把该技术从实验室的演示品转变为商品，那么汽车只充一次电就能从伦敦驶到爱丁堡（两地相距约650公里），所用电池的成本和重量却只有今日电动汽车所用锂离子电池的1/5。

中国汽车工业协会2015年1月12日发布的数据显示，2014年，中国新能源汽车生产78，499辆，销售74，763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。这标志着中国的新能源车产业正在进入高速增长期。然而，目前国内绝大多数电动整车厂的电池、电机依赖外购，电控系统则由于涉及整车控制通常为自主研发或者联合开发。我们曾经听到过这样的声音，“中国的动力电池技术与世界领先水平接近”，实际上真的是这样吗？

一直以来，利用廉价的二氧化硅或硅酸盐制备硅材料都需要较高的反应温度。目前工业上采用的方法依然是高温碳热还原法（>1700℃），所制备的硅大都为块材，难以应用于锂离子电池负极材料。