电池百科

随着动力电池的能量密度的不断提高，传统的石墨材料(理论容量372mAh/g)已经无法满足高比能电池的设计需求，容量更高的Si负极材料成为了提升负极比容量的最佳选择，Si材料的理论容量可达4200mAh/g，但是巨大的体积膨胀(300%以上)也导致其循环性能不佳，为了缓解Si负极的体积膨胀问题，SiOx材料成为了近年来应用的主流。

MnSe2纳米立方体作为钠离子电池阳极的系统介绍。左上图为MnSe2的晶体结构;右上图为MnSe2纳米立方体的TEM图像。底部图为钠离子电池0.1A/g时的循环性能和库仑效率。

近年来，受政策和市场的双重“宠幸”，我国电动汽车产业得到飞速发展，但电动汽车也有自己的焦虑，如续航里程短、充电时间长、循环次数低及安全性问题仍较为突出等。

电芯是指单个含有正、负极的电化学电芯,一般不直接使用。区别于电池含有保护电路和外壳,可以直接使用。

补锂这个话题已经是老生常谈了，前面我们已经将目前主流的补锂工艺进行了简单的总结，总的来说采用金属Li粉和Li箔直接对负极进行补锂技术成熟度较高，也是目前动力电池厂家采用的主要方法，然而安全问题和高成本是金属Li补锂无法回避的问题。相比之下，正极补锂工艺安全性好，不改变现有工艺，但是技术成熟度较低，还需要相关材料厂家推出相应的产品。

软包电芯，其实就是使用了铝塑膜作为包装材料的电芯。相对来说，锂离子电池的包装分为两大类，一类是软包电芯，一类是金属外壳电芯。金属外壳电芯又包括了钢壳与铝壳、圆柱和方形等等。

11月16日消息，长城汽车于日前宣布计划将在2020年推出氢燃料整车平台，并于2022年展示小批量氢能源车队，2023年推出氢燃料电池乘用车车型。

伴随着新能源汽车市场的逐步稳健发展和巩固，新能源汽车代表的汽车领域也成为了消费者购车时首选款式车型，不过在这类全新的类别中，不同于燃油车的全身性能构造，会不会对上路使用的时间长度方面性能要低呢？

由于政府补贴将在2020年之后退出，市场对于新能源汽车的渗透率和动力电池需求存在疑虑。我们认为，随着锂电池成本持续下降，新能源汽车作为消费品的性价比优势将逐步体现，渗透率持续提升，加上储能行业即将突破，动力电池在未来十几年内的需求将维持25%以上的高复合增速。

随着我国新能源汽车保有量的迅速增长，安全性问题也日益突出。动力锂电池在过充电、碰撞情况下，容易引发冒烟、起火甚至爆炸等危险，而这些都是热失控这匹野马惹的祸。

据外媒报道，瑞典查尔姆斯理工大学（ChalmersUniversityofTechnology）的一项研究表明，碳纤维可用作电池电极，直接储存电能。

当升科技10月22日公布2018年三季报，前三季度营业收入24．78亿元，同比增长72．60％；归属于上市公司股东的净利润2．05亿元，同比增长12．00％，基本每股收益0．497元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1．96亿元，同比增长133．45％。业绩增长主要是公司锂电正极材料销量增长较快，锂电正极材料业务收入同比大幅增长所致。

据外媒报道，德国化工巨头巴斯夫将在芬兰哈贾瓦尔塔（Harjavalta）建立一家生产电池阴极材料的工厂，并与俄罗斯矿商NorilskNickel公司（Nornickel）达成了镍和钴材料供应协议，以满足电动车电池日益增长的需求。

据国外媒体报道，清洁能源发电需要解决的重要问题是储能。科学家在不断降低电池的储能成本，而锌氧空气电池似乎是未来的发展方向。

对于在动力电池制造方面欠缺经验的欧美企业来说，联手那些具备实力和经验的厂商入局不失为一种双赢的策略。

最近与韩国蔚山科学技术大学(UNIST)合作的一项研究中介绍了一种新型催化剂，可显著提高固体氧化物燃料电池(SOFC)中钙钛矿电极的性能。

10月22日，丰元股份发布公告称，公司全资子公司丰元锂能实施的锂离子电池正极材料磷酸铁锂项目和三元正极材料项目取得阶段性进展。

在这个领域，电动车（锂电池）是当之无愧的主角，加上马斯克等人的站台，风头十足，但事故频发也常常让人捏一把冷汗。与此同时，越来越冒头的氢燃料则前途未定。

近日，欣旺达发布公司三季报，公告显示：公司2018年1－9月实现营业收入131．06亿元，同比增长45％；归属于上市公司股东的净利润4．29亿元，同比增长42％。

最近，宾夕法尼亚州立大学(Penn State)在《Nature Energy》杂志上发表的研究结果称，更持久、充电速度更快以及更安全的锂金属电池是有可能实现的。