电池百科

在积水路面行驶，电动车控制器最易受损，因控制器是电动车的大脑，有较大的电流，发出热量大，不能完全密封。

动力电池作为电动车的动力之源，很多电动车用户一旦遇到电动车跑不远的问题，就归结为电池的原因，就要求换电池，甚至经过检测电池是正常的，用户仍然认为电池是引起电动车跑不远的主要原因。

前三季度，南洋科技净利润同比下降45.9%，成飞集成下降41.17%，当升科技下降13.66%，新宙邦下降7.6%，江苏国泰同比微增1.09%德赛电池因消除原控股子公司惠州聚能的亏损影响，同时销售规模同比增加，业绩增幅较大，同比增42.03%。

尽管越来越多的城市陆续出台了限制电动车上路的各种规定，但是电动车使用量依旧是个庞大数字，尤其上下班的时候，骑电动车就再也不用和别人一起挤地铁挤公交，也不怕堵车而导致上班迟到。

原来夏天充满一次电，一天上班来回六十公里根本没问题，到了冬天只能跑四五十公里了，去稍微远一点的地方就得四处搜寻能充电的场所。

昨日，由江苏省科技情报所、省科技翻译工作者协会举办的新材料政产学研贸合作论坛上，专家学者聚焦一种新材料--石墨烯。东南大学教授倪振华介绍，特殊的性能让石墨烯成为材料领域的“新贵”，展现出广阔的应用前景，在触摸屏、电子器件、储能电池、显示器、传感器、半导体、航天、军工、复合材料、生物医药等领域都有用武之地。业内人士预测，石墨烯一旦量产，将成为下一个万亿级的新兴产业。

前两天小编和朋友骑小电驴去玩耍，车子骑到半路就突然不走了，当时小编急得直跺脚，直接往车子踹了两脚。无心插柳柳成荫，没想到车子又能骑了。

金瑞科技(600390)11月18日晚间公告，公司作为长远锂科的股东，将保留优先购买权，参与竞拍湖南长远锂科有限公司35%股权。

当今时代下，生物医学医疗机电池，天馈线测试仪电池，光时域反射仪电池，频谱分析仪电池，OTDR电池的覆盖面越来越广，监护仪，心图机，除颤仪，光纤熔接机，光谱仪等机器深受消费者的青睐，而机器电池的使用作业时间长短是消费者衡量仪器质量好坏的主要标准之一

据悉，坐拥两锂矿开采权，西部资源(600139.SH)在碳酸锂业务上仍“裹足不前”。子公司江西西部资源锂业有限公司成立以来，碳酸锂累计产量仅83.03吨，四年以来，江西锂业累计亏损超2700万元。

日本、中国和韩国是世界3大锂离子电池生产国，2010年全球锂离子电池的产量约为50亿只，中国生产了16亿只，占到了32%。然而，如此庞大的锂电池产业，却面临极大的材料专利纠纷，这也成为悬在中国锂电池行业头顶的利剑。

电动车近些年越来越热，知乎里面讨论品牌、产品的很多，在此抛个砖，花些笔墨浅聊下电池，还请多包涵

在全球电动汽车领域，后来居上的特斯拉依旧一骑轻尘。美国电动汽车制造商特斯拉11月5日盘后发布的财报显示，公司第三季度实现收入6.03亿美元，环比增长9%，同比增长11倍。不计入一次性项目，公司当季实现净利润1600万美元，合每股摊薄收益0.12美元，好于市场预期。至此，特斯拉自今年第一季度首次实现盈利以来，已连续三个季度保持盈利。

最近，随着苹果公司新IPhone5S和5C开始在全球发售，这两款新智能手机的电池配置再次吸引了中国锂电产业界的极大关注。拆机显示IPhone5S的上限充电电压还是4.3V，并没有象很多人预期的那样升高到4.35V甚至4.4V。就这个大家都很感兴趣的话题，笔者在这里结合自己在锂电方面的生产实践以及与苹果公司相关人员的研讨交流，跟大家探讨一下苹果IPhone和IPad锂离子电池的发展现状与趋势。

据悉，工业领域的碳酸锂需求占70%,与宏观经济同步；移动锂电需求增长已平稳,锂电池市场潜力在于动力电池和储能设备的规模化应用；2015年纯电动和插电式混动汽车产销量有望达到40万辆,折合碳酸锂需求1.17万吨。预计2013-2015碳酸锂需求年增长9.7%,需求量分别为16.5万吨、18.1万吨和19.8万吨。

众所周知，正极材料是锂电池的核心关键材料。目前已经市场化的锂电池正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料等产品。天津巴莫科技股份有限公司作为国内领先的正极材料供应商，公司主打产品氧化钴锂材料占据国内不小的份额。并荣获了2013年高工金球奖正极材料优秀供应商奖。

实际上，之所以金瑞科技能够充当此波特斯拉行情的领头羊，其原因就在于，它是特斯拉在中国的“远房亲戚”——特斯拉S型汽车所用锂电池基本由日本松下供货，而金瑞科技则为松下锂电池的生产提供二元前驱体。

2月12日，从重庆两江新区管委会获悉，世界500强、韩国三大集团之一的韩国SK集团投资的锂电池正极材料项目商业化生产成功，成为两江新区又一家投产的世界500强企业，据了解，其产品将瞄准沿海及出口市场。

由于规模不能满足需求，赣锋锂业(002460)拟转让旗下拥有三元前驱体材料生产线的全资子公司，众和股份(002070)控股子公司则将其纳入囊中。

目前，国内电动汽车主要采用的是磷酸铁锂为正极材料的动力电池，而不可忽略的一个事实是，这种路线在示范推广中已经显现出能量密度瓶颈，这在很大程度上地阻碍了续驶里程提高。