电池百科

磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料等等，新能源汽车电池种类繁多，哪一种材料会成为未来一段时期的主流呢？近日，记者走访了多家企业，了解到三元材料逐渐成为主流。

夏季隐退，秋季来临，没有了太阳的暴晒，电动车使用频率也渐渐增高。随着一场秋雨一场寒的凉爽，电动车的保养更不可忽视。

浙江巨化集团电子化学品事业部总经理田志扬近日表示，该公司300吨六氟磷酸锂生产线预计年底可投产。

在电动车电池使用过程中，除了正常行驶用电外，还有一种放电方式，叫自行放电！这种方式非常微小，因此常被众人所忽视，但是，时间长了所带来的危害也非常大。

据观察，钴酸锂将逐渐被其他正极材料替代。钴酸锂由于具有生产工艺简单和电化学性能稳定等优势，最先实现商品化。钴酸锂具有放电电压高、充放电电压平稳、比能量高等优点，在小型消费品电池领域中具有重要应用，由于消费类电子产品市场的迅速发展，钴酸锂是锂电池正极材料中销售量占比最大的材料。

常言道：“七分质量，三分保养”，随着天气逐渐转凉，电动车充电器使用的频率越来越高，如何正确充电，如何检修充电器出现的故障，显得至关重要。

2012年锂离子电池占全球锂终端需求的41%，锂离子电池的输入输出性能主要取决于电池内部材料的结构和性能。这些电池内部材料包括负极材料、电解质、隔膜和正极材料等。

选择电动车出行，最怕就是半路电池没电，或者车子出问题坏在半路。所以，对于坏在半路的电动车你究竟该咋办？

电动车已经成为千家万户出行的必备交通工具了，然而在使用中也出现越来越多的问题，电池作为动力来源，充电至关重要，那到底该怎样正确充电呢？下面小编就来科普科普关于首次充电的那点事！

随着气温的骤降，“电动车跑不了以前那么远”，“充电次数增多”的声音越来越多，很多人误以为这是电池质量问题导致的，其实不然。那么，为什么在冬天电动车会跑不远呢？

锂电池正极材料作为锂离子电池的最重要组成部分，很大程度上决定了电池的容量、充放电倍率、安全等关键性能。并且其成本占锂离子电池成本40%左右，直接决定了锂离子电池成本高低，因此正极材料发展成为锂离子电池的发展方向主导。

总听到有些用户反馈，说一到冬季电池就不耐用了，这究竟是为何？

三元材料经过十几年的发展，在国外正极材料的市场份额已成功超越钴酸锂，但在国内的发展却一直不尽如人意。据数据统计，三元材料自2004年进入中国以来，除了2007～2008年间增幅较大之外，往后的年间增速趋缓，在整体产量上也一直未超越钴酸锂。2011年国内三元材料的产量为2125吨，占正极材料市场份额的25%；2012年的产量为2943吨，占比27%。

最近，北方大部分地区开始迎来新一轮降温，个别地区甚至迎来了冬季的第一场雪，电动车的使用也开始出现新情况，很多车主来信咨询：为什么感觉最近车子越来越不耐骑了？

在行驶过程中尽量不要频繁使用刹车制动，颠簸或者拥堵路段可以慢行，避免因频繁使用刹车制动造成电池严重损伤。

气温日渐寒冷，电动车的问题日益凸显。近日，小编在走访电动车专卖店时发现，不少消费者在选购电动车时，仅从外表和品牌选择，缺乏对电动车常识的认知。尤其当面对众多品牌时，对电池的选择更是无从下手。

中国锂电正极材料市场发展迅速，正极材料的产销量已占据全球的40%以上。据统计，2009年至2012年，中国锂电正极材料的产量分别为18600吨、23800吨、30800吨和43860吨，产量保持年均30%左右的增长速度，但是在这40%以上的全球市场份额中，中国的正极材料更多的是中等品质的正极材料，而在行业高端市场还是基本由日本和韩国所占领。

大雪，顾名思义，雪量大。古人云：“大者，盛也，至此而雪盛也”。到了这个时段，雪往往下得大、范围也广。在天气上来算，从今天开始，全国各地都正式进入寒冷的冬天。

美国电动汽车生产企业特斯拉发布第一季度财报称，公司成立10来年首次实现了季度赢利。但就整体低迷的电动汽车产业而言，特斯拉只是近年来少有的亮丽风景，动力锂电仍是发展电动汽车的最大困扰。那么，动力锂电从提出到实践、再到产业化已超过20年时间，到目前为何还是“动力不足”?其根源在哪里?深入分析这些问题，对于促进我国动力锂电产业以及电动汽车产业快速健康发展具有重要意义。

近日，银装素裹的雪景瞬间成为了人们关注的焦点，微博热门话题，微信朋友圈等都被雪中美丽的景色所包围，但在刷雪景，玩雪景的同时，也不要忘了出行安全。